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更新時間：2024-12-31 04:02:53 瀏覽次數:2 公司名稱：聊城 眾鑫42crmo冷軋耐磨錳鋼板圓鋼金屬材料有限公司
| 產品參數 | |
|---|---|
| 產品價格 | 327 |
| 發貨期限 | 電議 |
| 供貨總量 | 電議 |
| 運費說明 | 電議 |
| 材質 | 65錳鋼板 |
| 規格 | 1500*4000 |
| 品牌 | 河鋼、敬業 |
| 切割方式 | 激光加工 |
| 狀態 | 冷軋、熱軋、淬火 |
近年來,中65錳鋼板因具有優異的強塑積且兼顧了經濟性與工業可行性而成為了第三代汽車用鋼中的一個研究熱點,如何進一步提高其力學性能是人們研究的重點之一。
基于此,本文在傳統中錳鋼研究的基礎上,設計了一種V合金化中錳鋼并對其進行了熱軋、冷軋、溫軋及隨后的兩相區退火處理,較為系統地研究了實驗鋼在不同軋制狀態及不同退火溫度下的觀組織和力學性能變化規律,探討了V合金化對中錳鋼強度的影響。得到的主要結果如下:本文通過研究熱軋+兩相區退火（625℃-800℃）處理的實驗鋼組織與力學性能,得出的結果表明:實驗鋼組織主要為長條狀δ-鐵素體、板條狀的α-鐵素體+殘余奧氏體（Retained austenite,RA）以及大量細小彌散的VC析出相。對于625℃和750℃的兩相區退火試樣,VC的析出強化增量分別為-347 MPa和-234 MPa;隨著退火溫度（Intercritical annealing temperature,TIA）的,65錳冷軋鋼板VC析出相尺寸增大和RA板條粗化引起了屈服強度的顯著降低。
隨著TIA的,RA含量先增加后降低,穩定性持續降低,導致實驗鋼的強塑積先增加后降低;當TIA為725℃時,可獲得高達-50GPa·%的強塑積,并且屈服強度達到890 MPa,從而具有優異的強塑性配合。通過研究冷軋+兩相區退火（650℃-800℃）處理的實驗鋼組織與力學性能,其結果表明:冷軋退火態實驗鋼的組織主要為長條狀δ-鐵素體、等軸狀α-鐵素體+RA以及大量細小彌散的VC析出相。65mn錳冷軋鋼板其中,當TIA較低時,組織中存在少量板條狀組織;隨著TIA升高,板條狀組織逐漸消失,等軸狀組織逐漸增多。此外,隨著TIA的升高,RA含量逐漸增加而RA穩定性持續降低,導致實驗鋼的強塑積先增加后降低。其中,當TIA為700℃時,獲得高達-52.6GPa·%的強塑積。通過研究溫軋以及溫軋+兩相區退火（650℃-800℃）處理的實驗鋼組織與力學性能,其結果表明:溫軋原始態及溫軋+退火態實驗鋼的組織均為δ-鐵素體、板條狀與少量等軸狀共存的α-鐵素體+RA以及大量細小彌散VC析出相。當TIA為650-750℃時,其強塑積均能保持在50 GPa·%以上,這表明溫軋處理使實驗鋼具有較寬的熱處理工藝窗口。因此,溫軋處理有可能成為一種簡化傳統中錳鋼生產應用的新方法。
二維磨損分析指出了 Mn13Cr2和貝-馬復相耐磨鑄鋼的二體摩65錳冷軋鋼板擦磨損形式分別主要為黏著磨損和磨料磨損。三維磨損分析闡釋了三體沖擊磨料磨損中應變疲勞,裂紋,犁溝,嵌入磨粒和擠壓堆積是貝-馬復相耐磨鑄鋼的主要磨損機理;嵌入磨粒,犁溝,應變疲勞,切削,擠壓堆積和剝落坑是Mn13Cr2的主要磨損機理。四維磨損分析解釋了鹽霧腐蝕和沖擊磨料磨損共同作用下材料的磨損行為,低程度腐蝕試樣的磨損機理主要仍表現為犁溝、應變疲勞和嵌入磨粒,試樣磨損亞表層變形區較窄。此后隨鹽霧腐蝕時間的延長,犁溝變得更短而深,磨損失重增大,試樣磨損亞表層變形區消失,材料的耐磨性惡化。
65mn錳冷軋鋼板建立了理論公式用以估算貝-馬復相耐磨鑄鋼在鹽霧腐蝕和沖擊磨料磨損協同作用下的磨損失重。試制了一套貝-馬復相耐磨鑄鋼襯板,工業生產的熱處理參數制定為910±10℃保溫5h,強制風冷,310±10℃回火8h,空冷。試制襯板的組織和性能達到指標要求,襯板整體力學性能與耐磨性均勻,工業應用后壽命超過目前使用的國產襯板平均壽命50%以上。
近年來,隨著對汽車產業節能減排及提高性提出越來越高的要求,越來越多的研究者開始研究具有優異綜合力學性能的中錳鋼,以兼顧汽車輕量化65mn錳冷軋鋼板、碰撞性及經濟性的要求。基于成分優化及組織調控,中錳鋼的力學性能得到較大幅度,但在中錳鋼零部件冷加工成型及服役過程中面臨的塑性變形和氫脆問題,日益成為其應用和服役的一個制約性因素。對此,本文針對一種新型的高強塑積含Al中錳鋼0.25C-8.67Mn-0.54Si-2.69Al（wt%）,采用預應變、電化學充氫、氫熱分析（TDS）、慢應變速率拉伸（SSRT）、掃描電子顯鏡（SEM）、電子背散射衍射（EBSD）及透射電子顯鏡（TEM）等實驗方法,較為系統地研究了熱軋退火態和冷軋退火態實驗鋼在不同塑性變形量下的觀組織、65錳鋼板力學性能變化及氫脆敏感性的變化規律,可以得到以下結論:熱軋退火實驗鋼主要由片層狀的退火鐵素體+逆轉變奧氏體（RA）組成,其中RA含量約為60 vol%,強塑積高達69.1 GPa·%。
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隨著汽車輕量化戰略的實施及汽車行業需求的變化,高強度高塑性的先進高強鋼被開發及應用。65錳鋼板尤其是以中錳鋼等鋼種為代表的第三代先進高強鋼兼顧成本及性能,在低制造成本的前提下,其強塑積能達到30 GPa-%級以上。
在開發中錳鋼等第三代先進高強鋼的過程中,亞穩奧氏體及其穩定性被認為是影響鋼材優異力學性能的關鍵因素;在應用中錳鋼等鋼種的過程中,亞穩奧氏體及其穩定性會影響回彈等成形方面的問題,因此需要深入研究。65mn錳冷軋鋼板本文以強塑積為30 GPa-%級的高強塑中錳鋼為研究對象,分析了組織中亞穩奧氏體在不同應變速率和不同變形方式下的穩定性;并以此為理論依據,探討了彎曲變形過程亞穩奧氏體發生的相變行為以及亞穩奧氏體對彎曲回彈的影響, 基于奧氏體特征建立了回彈預測模型,實現了中錳鋼回彈行為的高精度預測。本文的主要工作和結論如下:利用高速拉伸實驗及數字圖像關聯技術（Digital image correlation,DIC）研究了不同應變速率下亞穩奧氏體的穩定性。
結果表明,在應變速率為10-3s-1至5×101s-1范圍內,奧氏體穩定性隨著應變速率的增加而增加。通過EBSD和TEM觀察發現,不同應變速率下,高強塑中錳鋼觀組織的演變規律基本保持一致,即奧氏體隨著應變量的增加逐漸發生畸變,其內部產生層錯,部分奧氏體轉變成馬氏體;鐵素體內部幾何必要位錯密度隨著應變量的增加而顯著增加,并形成高密度的小角度晶界;奧氏體晶粒內的層錯隨著應變速率的增加呈現逐漸稀疏的趨勢。結合熱動力學計算及觀組織分析,65mn錳冷軋鋼板在應變速率由10-3 s-1增加至5×101s-1時,奧氏體的層錯能由9.8 mJ/m2升高至18.7mJ/m2,層錯能的升高抑制了奧氏體的轉變,增加了奧氏體穩定性;同時應變速率增加導致發生相變的臨界能量升高以及相變驅動力降低,也是奧氏體穩定性上升的原因。通過板材成形實驗及DIC技術研究了不同變形方式下亞穩奧氏體的穩定性。
