土工格室與土工格柵材料雖然只相差一個字，但是整體來說性能方面還是有很大的差異的。這種材料使用在護坡工程中比較常見。

  土工格室是由一層一層的高強HDPE材料聚合物，通過14個焊點焊接材料，形成具有可伸縮性的土工環保復合材料。它主要用于軟土地基加固加固，河道防護與治理，鐵路加固，高速公路邊坡承重與承載，確保工程穩定可靠。

    為防止特殊情況引起的不規則沉降，土工格室不能得到充填，在設計土工格室時，其面積應大于20%以上。鋪筑前先挖一條備用的排水溝，以防止積水沖刷土工格室造成損壞，然后在坡頂應沿應力集中的方向從上到下鋪，每隔400mm挖一條與道路垂直的排水溝，土工格室用錨桿或鉚樁將排水溝的邊緣處固定。

  土工格室具有省時、省工、省錢的優點，而且它是一種持久耐用的環保土工材料，在我國公路、河道等各類工程中發揮著重要作用。

       土工格室的作用

       用于穩固公路、鐵路路基。用于承受載重力的堤防及淺水河道治理。用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻。在遇到軟地基時，采用土工格室可大大減輕施工勞動強度，減少路基厚度施工速度快、性能好，大大的降低工程造價。

      土工膜的產品特點：
1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。
2、材質輕、耐磨損，化學性能穩定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質條件。
3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運輸體積小，聯接方便、施工速度快。

      也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區域，它又通過過渡區域進行擠壓，從而使被動區域發生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。