裂縫類型及產生原因，路面裂縫可分為縱裂縫、橫裂縫、網裂、塊狀裂縫等。(1)縱裂縫。縱裂縫通常產生在拓寬的新舊路面交界處或路基半填半挖處，由路面不均勻沉陷引起;或在瀝青路面施工的縱向接縫處，由施工接縫不善引起;或軟地基處理不徹底引起;在行車荷載作用下，應力分布不均，形成車轍，車轍的邊緣也易形成縱裂縫。(2)橫裂縫。橫裂縫通常是由于溫度、濕度的變化、路面層產生收縮和路面應力不能均勻分布而引起的;半剛性基層的收縮裂縫及其面層的反射裂縫，大多是橫向裂縫。(3)塊狀裂紋。塊狀或方形，它是由于路基或底層鋪路材料塌陷或車輛超載造成的。(4)網裂。它是由于道路結構己嚴重破壞，此時道路已經不能再進行灌縫修復，要通過中修來恢復道路通車能力。防裂貼施工要求。結合幾年來對高速路面灌縫施工的實際情況以及密封膠性能指標、灌縫施工工藝的特點，灌縫施工的外部環境應達到以下要求:(1)施工溫度:施工溫度是造成密封膠脫落的原因之一。路面潮濕和溫度低于4℃就會降低密封膠的粘結力，容易脫落。路面整體溫度較低，密封膠灌縫后，溫度下降較快，密封膠收縮明顯，密封膠與槽壁之間溫度應力較大，將降低密封膠與路面的粘結力。(2)裂縫濕度:灌縫時路面應干燥，如潮濕會降低密封膠與路面的粘結力，造成部分密封膠脫落。(3)保持清潔:灌縫前，用空壓機將開過槽后的裂縫中的灰塵雜物及周邊松動的物體干凈，保持裂縫的清潔。(4)灌縫范圍:車轍嚴重，尤其是形成網裂的路面，不宜用此方法處理裂縫。

二是處理好瀝青面層和混凝土路面板塊的層間粘結問題。瀝青面層和混凝土路面板塊的層間粘結在施工與監理過程中也是一個重要的要點。在曬熱瀝青、鋪土工布的工藝之前搞好混凝土基層表面處理與衛生清掃工作，可以度上解決瀝青面層和混凝土路面板塊的層間粘結問題。原舊混凝土的路面的點點滴滴的突出棱角都要，為了保證平整度，原路面上的標線也都進行人工。白改黑施工要嚴防有柴油、汽油等油料污染底基層。施工過程中一定要嚴格避免各種機械設備的油料泄露。為了更好的結合，對混凝土路面上光滑的部分區域要采用的混凝土銑刨設備進行拉毛施工。防裂貼施工注意事項： ⑴、施工前水泥混凝土路面必須干燥。基面潮濕及雨、雪天不得施工。 ⑵、施工后，必須用砂包或橡膠輪胎壓路機將“防裂貼”壓密實，以防在攤鋪瀝青混凝土前雨水進入“防裂貼”粘合面。如果預計攤鋪瀝青混凝土之前要下大雨，應在“防裂貼”二側用密封膠加以密封。 ⑶、氣溫低于5℃時不宜施工。 ⑷、瀝青混凝土攤鋪時車輛不得在“防裂貼”上就地碾轉掉頭。 ⑸、在坡度大于5%時，“防裂貼”寬度不宜大于330mm。當攤鋪底層瀝青混凝土時，可能會出現小量滑移，應及時修補，不會影響工程質量。 ⑹、攤鋪瀝青混凝土的總厚度不應小于6cm。

防裂貼與水泥混凝土基層和瀝青混凝土面層具有很好的粘接力，其粘結強度大于 4N／mm，經過熱瀝青混凝土碾壓后，粘接性能大幅度提高，因此當水平受力時，不易產生滑移和破壞。在 50℃高溫條件下，防裂貼的抗剪強度可達 1．5MPa以上。防裂貼經 500g重錘從500mm高度下沖擊后，再以0．3MPa的水壓經 0．5h的恒壓作用 ，防裂貼不滲水。防裂貼下表面的自粘覆蓋層大于 1mm，經熱瀝青混凝土碾壓后，完全與水泥混凝土結合，能夠大幅度地提高縫隙的防水密閉性。若將防裂貼貼在舊水泥路面縱、橫接 (裂 )縫的中間部位作為瀝青路面的防裂層，在上面加鋪瀝青混凝土，由于該防裂貼有延伸率較大、抗變形能力強等特性，當車輪荷載作用使舊板產生不一致的豎向位移時，舊混凝土板接縫是不能承受剪應力的，而粘貼在接縫上邊的防裂貼就起到承力緩沖和應力吸收的作用，此時瀝青加鋪層和防裂貼共同承擔了較大的豎向變形，削弱了加鋪層內的剪應變和剪應力，從而能防止、減緩反射裂縫的產生。

防裂貼是一種滾卷式阻裂防水隔膜，是由2mm厚的聚合物防水膜涂在0.3mm厚的抗皺抗重載型聚丙烯材料上，經嚴格工藝碾壓復合在一起。具有自粘性的層間抗裂、防水材料。這種結構是將現在公路上單獨使用土工合成材料、應力吸收層材料等幾種防裂、防水措施的有機結合，是當前公路層間抗裂、防水材料的優化組合升級產品。抗裂貼主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基層的新建和養護工程。具有很高的抗拉強度，很好的韌性和表面黏度，適用于路面基層，可防止由于溫度影響及垂直荷載引起的裂縫反射到面層。在鋪設熱瀝青混合料時，上層的高強度耐高溫織物不會發生高溫變形，確保能夠形成局部高強瀝青混合料結構層;上涂層高聚物熱熔后從織物的縫隙中滲出，與瀝青混合料粘結好;下涂層有足夠量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增強了與基面的粘結力，下涂層和胎基的穩定性形成一層厚度相對均勻的復合夾層，起到抗裂防水的要求。