工業鋁型材表面經過氧化后，外觀非常漂亮，且耐臟，一旦涂上油污非常容易清洗，組裝成產品時，根據不同的承重采用不同規格的型材，并采用配套鋁型材配件，不需要焊接，較環保，而且安裝、拆卸，輕巧便于攜帶、搬移極為方便。相對于其他金屬材質而言，鋁型材的可塑性強，生產性好，對于生產制作有很好的優勢；鋁型材具有很好的延展性能，可以與很多金屬元素制作輕型合金，材質優質；鋁型材具有模組化和多功能化，可快速架構出理想機械設備外衣。表面處理性能良好，外觀色澤艷麗，無需油漆，彈性系數小，碰撞摩擦不起火花，在汽車工藝中表現*佳，沒有金屬污染，沒有毒性。工業鋁型材用途廣泛，例如：1、建筑用鋁型材：建筑鋁型材主要包括門窗鋁型材和幕墻鋁型材；2、散熱器鋁型材：主要應用于各類電力電子設備散熱、LED照明燈具散熱、及電腦數碼產品的散熱等。3、工業鋁型材：一般工業鋁型材是指主要用于工業生產制造用的，如自動化機械設備、封罩的骨架以及各公司根據自己的機械設備要求定制開模，比如流水線輸送帶、機、點膠機、檢測設備、貨架等等，電子機械行業和無塵室等。4、汽車零部件鋁型材：主要用于汽車零部件、連接件等。5、家具鋁型材：主要用于家具裝飾框、桌椅支撐件等6、太陽能光伏型材：包括太陽能鋁型材邊框、太陽能光伏支架、太陽能光伏瓦扣件等。7、軌道車輛結構鋁合金型材：主要用于軌道車輛車體制造。8、裝裱鋁型材：制作成鋁合金畫框，裝裱各種展覽、裝飾畫。9、醫用設備鋁型材：主要應用于：擔架車框架、醫療器械、醫療床等。
          鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件。....鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件。隨著國內制造裝備業發展水平的不斷提高，壓鑄機的裝備水平也顯著提高，可以制造的零件種類也在不斷得到擴大，壓鑄出來的零件的精度、零件的復雜程度也得到了較大的。鋁合金壓鑄件擦傷問題是難以避免的。特征是順著脫模方向，由于金屬粘附，模具制造斜度太小而造成鑄件表面的拉傷痕跡，嚴重時成為拉傷面。
產生原因：1、合金粘附模具。2、鋁合金中含鐵量低于0.6%。3、鑄件頂出偏斜，或型芯軸線偏斜。4、型芯、型壁有壓傷痕。5、型壁表面粗糙、6、型芯、型壁的鑄造斜度太小或出現倒斜度。7、涂料常噴涂不到。排除措施：1、修正模具，保證制造斜度。2、打光壓痕。3、合理設計澆注系統，避免金屬流對沖型芯、型壁，適當降低填充速度。4、修正模具結構。5、打光表面。6、涂料用量薄而均勻，不能漏噴涂料。7、適當增加含鐵量至0.6~0.8%。鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支
            智能化焊接的應用前提工業鋁型材材料制作的車體具有重量輕、耐腐蝕、外觀平整度好及材料可再生利用等優點，因而受到世界各城市交通公司和鐵道運輸部門的青睞。工業鋁型材車體在高速鐵路車輛制造上具有不可替代的功能，因此工業鋁型材車體的發展速度特別快。目前，全鋁結構工業鋁型材車輛已經廣泛應用于我國鐵路車輛動車組的制造和城市軌道交通車輛的制造，尤其高速動車組的鋼結構全部是工業鋁型材車體，應用*為廣泛。在工業鋁型材車體制造過程中，由于結構大量采用型材拼接，接頭長且規則，便于自動化作業的實現，因此在該行業大量使用各種智能化焊接技術。智能化焊接在動車組工業鋁型材車體上的應用實例：2001年，我公司建成了國內 條工業鋁型材車體自動化焊接生產線，并利用國產材料，先后開發制造了210km/h工業鋁型材車體電動車組、270km/h工業鋁型材高速試驗列車等動車組工業鋁型材車體。2002年，實現了可批量生產工業鋁型材車體生產的硬件條件。2004年，我公司從法國阿爾斯通公司引進了200km/h工業鋁型材車體動車組CRH5。在成功引進200km/h動車組的前提下，又從德國西門子公司引進了300km/h工業鋁型材車體動車組CRH3。自動焊在工業鋁型材車體焊接中占有舉足輕重的地位，它以焊接質量穩定，生產效率高等優點，得到焊接企業的廣泛認可。現在，隨著公司的發展與壯大，對于智能化焊接領域的需求大幅度提高。我公司高速動車組工業鋁型材車體焊接生產，自動焊焊接量約占整車焊接總量的75%。主要采用的智能化焊接技術是自動MIG焊技術和攪拌摩擦焊技術，其中自動MIG焊應用*為廣泛，約占自動焊焊接總量的95%，而攪拌摩擦焊還僅處于小面積應用和探索階段，相在不久的未來，攪拌摩擦焊技術也會得到長足的發展。（1）高速動車組工業鋁型材車體結構特點：高速動車組工業鋁型材車體，主要分為中間車工業鋁型材車體和頭車工業鋁型材車體。中間車工業鋁型材車體主要由底架、側墻、車頂、端墻等四個部位組成，頭車工業鋁型材車體主要由底架、側墻、車頂、端墻及車頭等五個部位組成。圖1為CRH380型動車組中間車工業鋁型材車體，圖2為CRH380型動車組頭車工業鋁型材車體。CRH380型動車組工業鋁型材車體，底架組成主要由地板、底架邊梁、KK端/FE端、裙板以及各種小件組合而成。車頂主要由圓頂、平頂、車頂邊梁、空調框、端頂組成，通過臺組成以及各種小件組合而成。側墻組成主要由側墻板、門立柱、應接板以及各種小件組合而成。端墻主要由端墻板、端角柱、車頂連接梁、車頂側彎梁以及各種小件組合而成。車頭組成主要由左右側墻、前墻、前窗框、環形框以及各種小件組合而成。（2）自動MIG焊技術在高速動車組工業鋁型材車體制造上的應用：高速動車組工業鋁型材車體焊接通常分為車體大部件自動焊、小部件自動焊和總組成自動焊。大部件自動焊一般指車頂板、平頂板、地板、車頂及側墻自動焊；小部件自動焊一般指端墻、車頭、隔墻、裙板及車鉤座自動焊；總組成自動焊一般指側墻和車頂、側墻和底架連接縫自動焊。工業鋁型材車體制造中投入大型關鍵焊接設備，是制造工業鋁型材車體的必備條件。在高速動車組工業鋁型材車體的制造過程中，為了提高整機產品的焊接質量，焊接生產效率，降低勞動強度，公司曾先后投入了龍門式IGM機械手、懸臂式ESAB專機、SMC專機、FOOKE專機、OTC專機及小型IGM機械手、CLOOS機械手、OTC機械手等自動焊設備，以此實現自動MIG焊接技術的應用。大部件自動焊主要采用龍門式IGM機械手和懸臂式ESAB專機等設備，焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。送絲機構形式分為單絲焊接和雙絲焊接，其中，單絲焊接只是用在初期的設備系統上。總組成自動焊主要采用SMC專機和FOOKE專機等設備，焊縫跟蹤方式為機械跟蹤，送絲機構形式為單絲焊接。小部件自動焊主要采用小型IGM機械手等設備，焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。圖3是大型的龍門式IGM機械手，圖4是FOOKE專機。在高速動車組工業鋁型材生產初期，CRH5型動車組側墻中間兩塊板、車頂中間三塊板、車頂合成和CRH380型動車組圓頂板、平頂板等部件的生產采用雙槍單絲的IGM機械手進行自動焊接；CRH5型動車組側墻合成部件的生產采用雙槍單絲懸臂式的ESAB專機進行自動焊接；底架地板的生產采用雙槍雙絲的IGM機械手進行自動焊接；端墻板、車頭等小部件生產采用CLOOS、小型IGM機械手進行自動焊接。然而，隨著動車組產能的擴大和工藝布局的調整，單絲的IGM機械手由于生產效率較低，已被棄用。截止目前，高速動車組所有工業鋁型材車體大部件生產采用的都是雙槍雙絲的IGM機械手進行焊接；小部件生產采用的都是小型IGM機械手進行焊接；總組成自動焊接主要采用SMC專機和FOOKE專機兩種設備，其中，CRH5型動車組總組成焊接采用SMC專機，CRH380型動車組總組成焊接采用FOOKE專機。圖5是動車組側墻自動焊接。圖6是動車組端墻墻板自動焊接。自動MIG焊技術在高速動車組工業鋁型材車體制造上的廣泛應用，使得公司的焊接技術水平得以大幅度提高，生產線的制造能力也大大，從而保證了高速動車組工業鋁型材車體的產品質量，為高鐵生產制造領域做出了突出貢獻。（3）攪拌摩擦焊技術在高速動車組工業鋁型材車體制造上的應用：攪拌摩擦焊是一種固相連接方法，焊接接頭具有優良的力學性能和小的焊接變形，焊接過程中不需要添加保護氣和焊絲，沒有熔化、煙塵、飛濺及弧光，是一種環保型的新型連接技術。實際情況也的確如此，在FSW技術問世后的短短幾年內，在焊接機理、適用材料、焊接設備以及工程化應用方面均取得了很大的進展。高鐵車身地板攪拌摩擦焊：我公司從2008年初開始，就針對攪拌摩擦焊技術在工業鋁型材車體材料上開展試驗研究工作，經過反復的試驗摸索獲得了一定的試驗結果后，于2010年7月開始在高速動車組車鉤座等關鍵部件上進行工藝試制。通過試驗團隊的不斷努力，此技術*終于2013年在高速動車組車鉤座上取得了實質性的應用，屆時使得產品實物質量顯著提高，生產效率飛速，勞動強度大幅降低，獲得了公司上下的一致好評。鑒于該技術的優越性，2014年在中國標準動車組項目研制過程中，攪拌摩擦焊在車體小部件上進行了大面積的推廣應用，并取得了良好的經濟價值和社會效益，為高速動車組走出去奠定了豐富的技術基礎。圖7是小部件FSW設備。圖8是FSW焊接車鉤座。智能化焊接在動車組工業鋁型材車體上的推廣建議（1）自動MIG焊接技術繼續在高速動車組工業鋁型材車體制造上應用：由于自動MIG焊接技術現今比較成熟、穩定，所以優先建議其在平頂附件組焊、端墻合成組焊、KK組焊、FE組焊、車頭組焊及底架合成組焊等復雜工序繼續推廣應用。針對部件結構和制造工藝特點，選擇合適的自動焊設備，如平頂附件組焊可以利用現有的IGM機械手進行自動焊接應用研究，端墻組焊、KK組焊、車頭組焊等小部件工序可以引進機器人并利用變位機的多方向旋轉功能實現自動焊接應用。相在不久的將來，在各專業技術專家的不斷努力下，我公司能夠成為真正意義上的智能化制造企業。（2）加快攪拌摩擦焊的推廣應用步伐：攪拌摩擦焊是將來高速動車組工業鋁型材車體焊接的發展方向，值得開展相關方面的研究和應用。目前，攪拌摩擦焊在CRH380和CRH5型動車組兩個批量生產的項目上，僅在CRH380型動車組車鉤座和車鉤梁兩個小部件上有所應用，建議應向CRH380型動車組端墻板、平頂板和CRH5型動車組垂直墻、水平墻、前端墻等小部件上加快推廣應用的步伐。另外，也應在工業鋁型材車體大部件（底架地板、側墻、車頂）上開展FSW基礎性的試驗研究，如開展型材結構設計、工裝夾具開發、攪拌頭設計及焊接工藝試驗等工作，為將來的實際生產應用積累豐富的試驗數據，并打下堅實的實踐基礎。

         電泳工業鋁型材黃變現象的原因總結出以下幾點：電泳涂漆本身；氧化導電不良；電泳前水洗不徹底；固化過度；氧化槽液被硝酸污染。1．氧化時工業鋁型材導電不良引起的黃變現象：工業鋁型材與導電桿接觸不良，接點處的電阻就會大增，型材端頭就會發熱，氧化膜生成過快并伴有燒灼現象，甚至出現氧化膜的粉化。這時的氧化膜有些渾濁，顏色出現黃變，如果再進行電泳生產就會出現非常明顯的黃變現象。這種黃變現象一般情況下一排里只有幾支，并且基本上都是出現在型材的端頭。因此，一定要采取措施來保證工業鋁型材與導電桿接觸良好。2．電泳前水洗不徹底引起的黃變現象：氧化膜是蜂窩狀的，其多孔狀的結構就決定了氧化膜孔中會殘留硫酸。眾所周知，用來電泳的型材如果水洗不徹底，就很有可能出現黃變現象。對于這種黃變現象，一般都認為是氧化膜孔里的酸根與電泳漆反應從而使電泳漆膜發生的黃變，其實這種黃變不是漆膜發生的黃變，而是氧化膜的黃變。正常的氧化膜是清澈、透明的，如果氧化膜孔里殘留較多的硫酸根，高溫情況下，氧化膜就會與硫酸根發生反應，從而使清澈、透明的氧化膜變得渾濁，透明性下降；同時再加上電泳漆膜的高透明性，對光線的高反射性，從而使這種缺陷得到進一步放大，就形成所說的黃變。因此，電泳前的幾道水洗非常關鍵，不僅要保證水洗水質，還要保證水洗溫度和水洗時間。3．氧化槽液被硝酸污染而引起的黃變現象：為了達到較好的除灰效果，在中和槽里添加一定比例的硝酸本無可厚非，但是如果中和后水洗控制不好，硝酸就會被帶到氧化槽，工業鋁型材氧化槽里的硝酸根達到一定濃度時，就會對氧化造成一定的影響，甚至引起電泳型材的黃變。氧化過程中，進入氧化膜孔中的硝酸根會對氧化膜起到刻蝕作用，腐蝕氧化膜的阻擋層，使氧化膜孔變深，進而改變膜孔的結構。這種腐蝕對氧化膜產生兩種影響：1、氧化膜的阻擋層變薄，與鋁基體接合的緊密性變差，進而造成氧化膜的附著力降低。2、在正常水洗條件下，很難把膜孔中的硫酸根除去。這種條件下所生產的電泳型材同樣會有黃變現象。怎樣來避免這種黃變現象呢？在燙洗槽前的純水槽中添加中和劑，調PH值8~9.5，水洗2~3分鐘，用胺根中和氧化膜孔中的硫酸根，再進行電泳生產，就不會出現黃變現象了。4．固化過度引起的黃變現象：目前市場上所使用電泳漆基本都是在180℃X30min條件下烘烤固化的。在正常條件下，漆膜基本上不會發生黃變。但是有的鋁型材生產廠家固化爐溫度很不均勻，局部溫度甚至相差30℃以上；有的廠家固化爐的溫控系統差，實際溫度與顯示溫度相差太大，質量較差的電泳漆在這種條件下黃變現象非常明顯，甚至像著了色似的。質量好的電泳漆對這種極端條件的承受能力比較強，有的電泳漆即使在230℃的條件下烘烤，也不會發生黃變現象。為了防止黃變的產生，爐溫的均勻性、溫控系統的靈敏性是必需的，使用質量好的電泳漆也是必要的。5．電泳漆本身引起的黃變現象：陽極電泳漆主要是由丙烯酸樹脂和胺基樹脂組成的。電泳型材在烘烤過程中，樹脂發生交聯反應，生成平整、透明的涂膜。但是有些電泳漆廠家由于生產工藝的不成熟，或者是為了降低成本使用質量較差的化工原料，從而導致其固化范圍比較窄。烘烤稍有不足，漆膜硬度不夠；烘烤稍稍過了頭，漆膜就會發生黃變，給生產管理帶來一定的困難。所以建議大家還是選用產品質量穩定、有一定知名度的涂料供應商。