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在施工過程中不允許在地下。應用程序會造成任何損壞。地下通管道、排水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置或改變立柱固定方法。第二步。當柱穿透太深時，不得將其拔出進行校正。所有其它柱子都應拔出，柱子的底部應在穿透前從一開始就夯實，否則應調整柱子的位置。橋護木應裝有法蘭，注意法蘭的定位和塔身頂部仰角的控制。注意美化橋梁：在美化環境時，需求應充分考慮橋梁護欄的滲透性。因為從道路的內部現象的角度來看，車輛控制人員的內部看到了連續運動的現象，包括橋梁護欄的形狀和顏色，而不是詳細的結構。然后橋梁護欄要求具有出色的滲透性以匹配周圍的景色。為了美化橋梁護欄，必須選擇與人有親緣關系的方案和材料，妥善處理可能與車輛或行人接觸的部分，防止對人造成傷害。
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車的因素車輛的新舊、性能以及維修保養的好壞直接與交通有關。平曲線及豎曲線半徑小、視距短或縱陡坡，則交通事故率高，小半徑曲線較陡的縱坡易發生事故。長直線、暗灣及瓶頸等地方是發生事故的潛在因素。路面光滑、凹凸不平、損壞及泥濘積水都是造車交通事故的原因，其中又以光滑的路面對交通威脅 。一般來說交通量與交通組成同交通事故率有關，交通量增加事故率增加，但還應考慮道路的V/C比、車道寬度與平面線形等。流量較大時，車速降低，事故數也隨之減少。交叉口是道路交通的瓶頸，車輛在交叉口要橫穿道路或轉換方向，必然產生交織與交叉等沖突點，這些沖突點就是交通事故的潛在發生點，國外交叉口的平均事故率約占全部事故的50%左右，在鄉村公路上交叉口的事故率要低些。
