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柴油發電機啟動后工作不穩定的原因有什么?
柴油發電機有著操作維修方便、河北唐山對環境適應性強等的特點,但在使用時也不是一定不會有問題的出現,下面康明斯柴油發電機組的小編給大家說說柴油發電機啟動后工作不穩定的原因有什么?
1、河北唐山對柴油發電機油底殼內的機油標尺進行查看,調查是不是機油黏度太低或機油量太多,使機油進入焚燒室后且蒸發成油氣未焚燒而從排氣管排出。但通過查看發現機油的質量和數量契合柴油發電機的用油規則。
2、河北唐山緊固柴油發電機高、河北唐山低壓油管的回油螺絲。
3、河北唐山對高壓油泵上部4個汽缸的高壓油管逐一進行斷油實驗,即發現第三缸斷開后排藍煙表象不見。停機后,拆開第三缸噴油器,對噴油器進行噴油壓力實驗,即發現第三缸噴油嘴偶件發作滴油表象且量很少。
4、河北唐山松開高壓油泵放氣螺絲,按壓手油泵,掃除油路內的空氣。
5、河北唐山起動柴油發電機后使轉速提高到1000r/min左右,調查轉速是不是有所安穩,但聽到柴油發電機轉變的聲響仍是不安穩,毛病未被掃除。
6、河北唐山從一根細電線中抽出一根與噴孔直徑挨近的細銅絲,對噴油孔進行疏通。通過疏通后再實驗,發現噴嘴偶件噴霧正常,然后安裝噴油器,起動柴油發電機,發現排藍煙表象不見,但柴油發電機轉速依然不安穩。
7、河北唐山拆下高壓油泵總成,對調速器內部進行技能查看。發現調理齒桿挪動不靈敏。通過修補、河北唐山調整和安裝后,起動柴油發電機至轉速達700r/min左右,調查柴油發電機作業能否平穩。查看中未發現異常,毛病即被掃除。
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國內外柴油發電機組自動化控制技術的現狀如何
一、河北唐山引言
用今天的眼光看,柴油發電機組自動化控制的水平,國內國外已經不存在很大的差別,經過國內從事柴油發電機組控制的科研人員多年不懈地努力,我們今天終于可以挺直腰桿,自豪地講,我們己經看到了世界先進水平,我們正在追趕世界先進水平,
我們將要趕上世界先進水平。那么,我們在哪些方面做出了進步?在那些領域還存在不足呢?回顧國內柴油發電機組自動化控制的成長經歷,分析中國電信的發展對發電機組自動化控制的推動,比較國內外同行業的差距,緊跟國際自動化控制先進模式的步伐;我們沿著這條主線做一淺析,希望能能起到拋磚引玉的作用,對業內同行帶來一定的啟發。
二、河北唐山回顧發展歷程,分析國內柴油發電機組自動化控制現狀
回顧國內柴油發電機組自動化控制的發展,大概可以劃分為四個階段:
1、河北唐山以時間繼電器和中間繼電器為主構成的自動化控制系統,這種模式當時在同行業中非常普遍,而且也以相當的批量投向市場,突出的弱點是功能簡單、河北唐山結構復雜、河北唐山維護調試困難、河北唐山可靠性差,終沒有得到用戶的認可。
2、河北唐山用分離電子元器件組成延時電路和邏輯判斷電路來實現的自動化系統,這種模式相對于 種模式,有了很大的進步,
如果精心設計,提高工藝水平,應該能取得很好的效果。但是,在那個企業大而全的年代,每個企業各自為戰,造成批量小、河北唐山工藝落后、河北唐山質量無法保證,所以這個階段延續時間也較短。
3、河北唐山隨著改革開放,國外各種新鮮器件紛紛出現在國人面前,PLC(可編程序控制器)以性能穩定、河北唐山方便靈活的優勢迅速成為機組自動化控制領域的主力,時至今日仍有企業在應用。這種模式的優點相對于前兩種較為明顯,但也逐步顯露出一些缺陷,如:外圍電路復雜,需配置轉速、河北唐山電壓等判斷電路及供電電源、河北唐山端口擴展繼電器等器件;造價相對較高(帶AD轉換的PLC動輒上萬元)。PLC是很可靠的,但它畢竟不是專門為我們這個行業而設計的,所以以PLC為核心構成的柴油發電機組自動化控制系統注定是一個匆匆的過客,隨著術的飛速發展很快失去了優勢。
4、河北唐山控制系統功能模塊化思路的出現,徹底解決了困擾發電機組控制領域的難題,這即是以專用控制器為核心構成的自動化系統,這些專用控制器為發電機組量身打造,集多種功能于一身,甩掉了復雜的外圍電路,使自動化控制系統一下子變得簡單了。
這些專用控制器大多采用了先進的微處理器及控制技術,可靠性和環境適應能力較PLC大大提高,同時,很多參數可以根據實際情況而設定,使用起來非常靈活。
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柴油發電機曲軸的主要損傷
曲軸的主要損傷是軸勁磨損、河北唐山附近曲軸裂紋和斷裂。
裂紋從油孔處產生,沿與軸線成45°~55°方向發展,造成主軸勁與連桿勁斷裂;裂紋由圓角處產生,向曲柄臂發展造成曲柄臂斷裂,常發生在曲軸全長2/3的部位上。除上述以外,曲柄還會產生彎曲和扭曲變形。
二、河北唐山附近曲軸的檢查和修理
1.用磁力探傷器檢查曲軸是否有裂紋和損傷
經磁力探傷器檢查,曲軸油下列情況就不能繼續使用:
1)在曲軸的圓角處或圖2-72所示的應去有損傷。
2)在45°的交叉線跨越油孔處或進入有孔的倒角處有裂紋或損傷。
3)出現長達6mm以上的裂紋。
4)在一個軸勁上有多余4處以上的裂紋。
表層下部的顯示欠款如圖2-73所示,若有下列欠款曲軸就不能使用。
1)在曲軸圓角處或在圖2-73的陰影區域內有圓周方向的裂紋與損壞。
2)在圓周方向有長達25mm以上的裂紋。
3)在軸線方向有長達9.5mm的裂紋。
4)有在離有孔倒角距離近于1.5mm的裂紋。
5)有45°的交叉線跨越油孔的裂紋。
請注意:經磁力探傷的曲軸,必須完全地退磁和池底地清洗,才能使用。
2.曲軸磨損部位的測量
1)測量曲軸主軸軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱誤差。如果圓度誤差大于0.05mm或圓柱度誤差大于0.013mm,則需要磨削曲軸軸頸。
3.曲軸彎曲度的測量
曲軸彎曲度是指:當曲軸用其兩端軸勁支撐時,在中間主軸勁所測得的千分表總讀數的一半就是彎曲度或全長的不同心度。
軸頸的跳動量是指:當主軸勁沿著一個共同的軸線轉動時,一個主軸機的千分表總讀數和另一個相鄰的軸頸的千分表總讀數之間的差值,即為相鄰軸頸的跳動量。
彎曲量得測量:將曲軸的兩端軸頸支撐在V形鐵上,如圖2-76所示,將千分表的量桿放在軸頸中心線處,并使觸頭觸到被測軸勁,轉動曲軸,測量每個軸頸,并作記錄,把所測中間主軸勁的千分表讀數除以2,即為彎曲度。曲軸 彎曲度:K38型柴油機為0.267mm;K50型柴油機為0.356mm。
4.曲軸的修理
1)清洗曲軸中的油道。其方法是:卸下所有孔塞;用一根釬子和擦布及清洗溶液清洗所以曲軸中的油道;用清潔的SAE20或30W號機油潤滑油孔,裝回孔塞。
2)曲軸軸頸磨損后,可用磨削方法修理。
磨曲軸時,在曲軸前端的曲臂上打記號以標明需安裝的主軸瓦或連桿軸瓦的準確尺寸,在后端的曲柄臂上打上需裝加厚止推環的尺寸和位置。
在磨削曲軸前,檢查它的彎曲度是否在規定的范圍內,如果不在規定的范圍內,就必須報廢。對不進行圓角出來的曲軸,則可以進行較直。
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