寶潤機械有限公司 寶潤機械有限公司 高速公路施工單位，應不斷改進工程施工的技術，同時加強先進施工技術的學習與應用，從而使施工單位的施工技術水平得到實質性。其中，在高速公路隧道施工中主要運用先拱后墻的施工方法，主要在高速公路隧道施工中地質、地理情況較為復雜的地段中得到廣泛使用。但是隨著社會經濟和科學技術的發展，該方法已經不能使現代隧道施工的要求得到滿足，從而逐漸被臺階施工法所取代。就臺階施工法而言，其在提高隧道的穩定性與性的基礎上，也在一定程度上使施工的成本減小，并且能夠取得更好的施工質量。隨著時代發展逐漸出現的新型施工技術，需要高速公路施工單位引起注意，同時加強學習和應用，才能使施工的效果得到。同時加強學習和應用，才能使施工的效果得到
功能介紹關注隧道施工先進技術，探討隧道施工優化方案，分享工程施工員工非凡經歷，展示前沿項目一線風采。摘要：隧道開挖后，為控制圍巖變形，增加結構度和方便施工，立即施作剛度較小并作為 承載結構一部分的結構層，成為初期支護。本文中詳細介紹了初期支護的施工技術，包括超前小導管施工、鋼拱架施工、系統錨桿施工、鋼筋網片施工、和噴射混凝土施工五個部分。施工程序為：施工準備→風鉆鉆孔→頂入鋼管→連接管路→壓水試驗→有無滲漏→注漿→檢查加固效果→停止注漿→下步工序施工。注漿施工前應對不同水灰比、摻加不同摻和料和不同外加劑的漿液進行試驗，選擇適合的漿液和配比，按照配比準確計量，嚴格按順序加料，攪拌后的漿液必須經篩網過濾后方可進入注漿機。
超前小導管配合型鋼或格柵鋼架使用，應用于隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖拱部超前注漿預支護，其縱向搭接長度Ⅰ型、Ⅱ型超前小導管不小于1m，Ⅲ型超前小導管不小于1.5m。A.超前導管規格：符合設計要求；B.小導管環向間距：符合設計要求；C.傾角：符合設計要求；D.注漿材料：符合設計要求；E.設置范圍：拱部140°范圍。小導管前端做成尖錐形，尾部焊接Φ6mm鋼筋加勁箍，管壁上每隔15cm梅花型鉆眼，眼孔直徑為10mm，尾度50cm不鉆孔。小導管構造見下圖。3小導管安裝A.測量放樣，在設計孔位上做好標記，用風動鑿巖機鉆孔，孔徑較設計導管管徑大3～5mm。B.成孔后，將小導管按設計要求插入孔中，或用鑿巖機直接將小導管從型鋼鋼架上部、中部打入。
鋼管頂入鉆孔長度≥90%管長，頂管至設計孔深后，將孔口用水泥—水玻璃膠泥將鋼花管與孔壁之間的縫隙封堵。外露20cm支撐于開挖面后方的鋼架上，與鋼架共同組成預支護體系。4注漿按照設計要求選擇單液漿或雙液漿。按試驗階段確定的漿液配合比進行拌合，注漿前先噴射混凝土5～10cm厚封閉掌子面，形成止漿盤。注漿前先沖洗管內沉積物，漿液先稀后濃，由下至上順序進行。單孔注漿壓力達到設計要求值，持續注漿10min且進漿速度為開始進漿速度的1/4或進漿量達到設計進漿量的80%及以上時注漿方可結束，注漿結束后管內灌入M10水泥砂漿封口。注漿施工中認真填寫注漿記錄，隨時分析和改進作業，并注意觀察施工支護工作面的狀態。注漿參數應根據注漿試驗結果及現場情況調整。
5注漿異?，F象處理A.串漿時及時堵塞串漿孔。B.泵壓突然升高時，可能發生堵管，應停機檢查。C.進漿量很大，壓力長時間不升高，應重新調整砂濃度及配合比，縮短膠凝時間。1技術要求（1）鋼架按設計尺寸在洞外下料分節焊接制作，制作時嚴格按設計圖紙進行，保證每節的弧度與尺寸均符合設計要求，每節兩端均焊連接板，節點間通過連接板用螺栓連接牢靠，加工后必須進行試拼檢查，嚴禁不合格品進場。（2）鋼架應在初噴混凝土后及時架設。（3）鋼架用鋼材的規格、型號、材質滿足設計要求和 有關現有技術標準的規定。鋼架不宜在受力較大的拱頂及其它受力較大的部位分節。格柵鋼架的主筋直徑不宜小于18mm，且焊接應符合設計要求。安裝前應底腳的虛碴及雜物；