海西柴油發(fā)電機(jī)租賃省油耐用
<海西>維曼機(jī)電設(shè)備有限公司



專業(yè)從事發(fā)電機(jī)租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設(shè)備品質(zhì) ，租后服務(wù)周到，業(yè)務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)各大城市，方便用戶就近調(diào)貨。目前公司根據(jù)市場需求提供50kw--1800kw發(fā)電機(jī)組近600臺，設(shè)備租賃倉庫遍及國內(nèi)各大城市，方便各大單位就近提貨。 隨時(shí)為客戶提供國產(chǎn)品牌柴油發(fā)電機(jī)組。我們還配備專業(yè)操作人員配合機(jī)組發(fā)電，確保發(fā)電機(jī)組正常供電。先進(jìn)的設(shè)備， 的技術(shù)，使您沒有停電之憂。 1.發(fā)電機(jī)組租賃方案： 我司租賃工程師接收到用戶信息之后會為用戶量身制定合理的用電方案，必要時(shí)會派技術(shù)工程師到現(xiàn)場核算負(fù)載，再給出經(jīng)濟(jì)的方案。 2.發(fā)電機(jī)組租賃品牌： 租賃機(jī)組全部為進(jìn)口機(jī)組，品牌有美國卡特、康明斯、瑞典沃爾沃、日本三菱等。根據(jù)中國當(dāng)前的形式及租賃客戶需求，目前千伏安的主打品牌以美國康明斯為主，其特點(diǎn)：性能穩(wěn)定、油耗低、噪音小、頻率穩(wěn)、過載能力強(qiáng)、故障率低，重要的一點(diǎn)是其配件代理商比較多，配件相對來說比較容易采購。針對目前發(fā)電機(jī)組大多在偏遠(yuǎn)地區(qū)使用這一情況，為了能夠在機(jī)組出問題后能夠更迅捷的解決問題，我們終選用了配件更易采購的康明斯作為租賃主打品牌，這也是出于對用戶負(fù)責(zé)的考慮。 3.發(fā)電機(jī)組租賃型號及用途： 發(fā)電機(jī)組租賃功率廣、數(shù)量多、功能齊全，有普通敞開式（主要用于偏遠(yuǎn)工地，對噪音要求不高的地方）、靜音型（主要用于工廠、酒店、醫(yī)院或有居民區(qū)的工地），移動電站型（主要用于市政工程等，此為小功率機(jī)組），高壓發(fā)電機(jī)組（主要用于油田、礦山等），重油發(fā)電機(jī)組（主要用于礦山、油田、海上鉆井平臺、跨海大橋建設(shè)等用電量大用電時(shí)間久的地方），可滿足不同用戶的不同需求。 4.租賃隨機(jī)技術(shù)人員： 每臺發(fā)電機(jī)都配備專業(yè)工程師現(xiàn)場安裝調(diào)試及維護(hù)，機(jī)組出現(xiàn)故障，工程師現(xiàn)場幫您解決問題，讓您沒有后顧之憂。 5.租賃方式靈活： 我司可進(jìn)行短期、長期或不定期出租，或先租后買、長期更優(yōu)惠

機(jī)油和冷卻液的溫度 一、機(jī)油的溫度 機(jī)油溫度表的正常讀數(shù)應(yīng)在82℃和107℃之間。在滿負(fù)荷狀態(tài)下，機(jī)油溫度短時(shí)間達(dá)到180℃時(shí)不要驚慌。 注意：機(jī)油溫度的突然增高如果不是因?yàn)樨?fù)荷的增加所引起，那就預(yù)示很可能有機(jī)械故障.應(yīng)立即進(jìn)行檢查。 在柴油機(jī)走熱期間，應(yīng)逐步增加負(fù)荷直到機(jī)油溫度達(dá)到60℃時(shí)為止。當(dāng)機(jī)油還是冷的時(shí)候，它不會起到很好的潤滑作用。連續(xù)地或長時(shí)間地在機(jī)油溫度低于60℃下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)將引起曲軸箱中的潤滑油稀釋和產(chǎn)生酸質(zhì)，從而加速柴油機(jī)的磨損。 二、冷卻液的溫度 冷卻液溫度在74～91℃之間是理想的，此時(shí)柴油機(jī)的零件得到了均勻的膨脹，.從而獲得了 油摸間隙。柴油機(jī)冷卻液的 溫度不得超過93℃。 在冬、夏兩季，柴油機(jī)內(nèi)一定要裝節(jié)溫器，避免長時(shí)間的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并采取必要步驟以保持冷卻液溫度 達(dá)到74℃。在寒冷氣候條件下，如需要可使用散熱器百葉窗或蓋住散熱器一部分以防止過冷。 柴油機(jī)的排氣是衡量柴油機(jī)工作狀況和性能的一個指示。排氣冒煙可能是由于燃油級別低、空氣濾清器臟、燃油過多或機(jī)械狀況不佳等原因造成的。 如果柴油機(jī)排氣冒黑煙，就應(yīng)進(jìn)行校正工作。

如何從排氣非正常煙色中查找發(fā)電機(jī)組故障 柴油發(fā)電機(jī)組在長期使用時(shí)容易出現(xiàn)各種故障，其實(shí)我們在是日常操作使用時(shí)，通過查看排煙的顏色就能了解濰柴發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)了什么故障。維曼海西發(fā)電機(jī)出租帶你來了解一下如何通過發(fā)電機(jī)組煙管的排煙顏色來判斷故障。 一、柴油發(fā)電機(jī)組冒黑煙現(xiàn)象 這是柴油機(jī)噴油過多未能完全燃燒的特征。此時(shí)排出的廢氣中有大量固體炭粒，有時(shí)甚至帶火星，并伴隨排氣溫度的升高。柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔铮瑖娙肴紵覂?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑。排氣時(shí)隨同廢氣一起排出形成黑煙。黑煙是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。其主要影響因素如下： 　　1、活塞環(huán)、氣缸套等磨損 　　活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，產(chǎn)生積炭。 　　2、噴油器工作不良 　　噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較明顯。因?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時(shí)間較長，更容易形成碳黑排出。 　　3、燃燒室形狀改變 　　燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術(shù)要求，使壓縮余縫過大過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。 　　4、供油提前角調(diào)整不當(dāng) 　　（1）供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時(shí)氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。 　　（2）供油提前角過小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解，就形成黑煙。 　　5.供油量過大 　　供油量過大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。 二、柴油發(fā)電機(jī)組冒白煙現(xiàn)象 這是柴油機(jī)廢氣中水或燃油蒸汽的特征。此時(shí)柴油機(jī)排出的廢氣呈白色霧狀，并伴隨著柴油機(jī)功率下降和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。發(fā)電機(jī)在剛起動時(shí)或冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，排氣管冒白煙，是因?yàn)榘l(fā)電機(jī)氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成。冬季尤為明顯。若熱機(jī)時(shí)，排氣管仍冒白煙，則判斷為柴油機(jī)故障。主要原因如下： 　　1、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，冷卻水進(jìn)入氣缸，排氣時(shí)形成水霧或水蒸氣。 　　2、噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象。 　　3、供油提前角過小。 　　4、燃油中有水份和空氣。 　　5、噴油泵壓力過低或活塞、氣缸套等磨損嚴(yán)重引起壓縮力不足。 三、柴油發(fā)電機(jī)組冒藍(lán)煙現(xiàn)象 這是燒機(jī)油特征。此時(shí)柴油機(jī)排出的廢氣呈藍(lán)色霧狀。并伴有嗆人的煙味和柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油消耗增加。潤滑油進(jìn)入氣缸，受熱蒸發(fā)成為藍(lán)色油氣。隨廢氣一起排出藍(lán)色煙霧，其主要原因?yàn)椋? 　　1、空氣濾清器阻塞，進(jìn)氣不暢或油盆內(nèi)油面過高(油浴式空氣濾清器)。 　　2、燃油中混入潤滑油。 　　3、活塞環(huán)對口， 　　4、在機(jī)體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀。 　　5、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損

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柴油發(fā)電機(jī)噴油嘴燒熔的原因 如今柴油發(fā)電機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域越來越多，重要性也有所提高。我們都知道噴油嘴是柴油發(fā)電機(jī)的主要設(shè)備之一，在使用一段時(shí)間后，有時(shí)會出現(xiàn)燒熔故障。下面簡單分析一下柴油發(fā)電機(jī)噴油嘴燒熔的原因，以幫助大家快速解決問題，保證柴油發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)行。 1、長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 在柴油機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于汽缸內(nèi)溫度低，燃料燃燒不充分，燃燒室和噴油嘴上容易形成積碳，至使噴油嘴工作條件惡化。尤其在冬季寒冷的氣候條件下更為 嚴(yán)重。由于燃燒室有積碳，使得散熱緩慢，嚴(yán)重時(shí)會造成噴油嘴的噴孔阻塞或出現(xiàn)滴油現(xiàn)象。燃油長時(shí)間停留在噴油嘴頭部燃燒，產(chǎn)生的局部高溫將使噴油嘴和隔熱 護(hù)套燒熔。 2、噴油時(shí)間過晚 噴油提前角過小將使噴油時(shí)間過晚，燃料燃燒情況出現(xiàn)惡化，如果長時(shí)間得不到調(diào)整，局部高溫將會使噴油嘴和隔熱護(hù)套燒熔。 3、燃油不清潔 燃油中的有小顆粒雜質(zhì)，會使噴油嘴處的針閥和針閥體磨損，嚴(yán)重時(shí)針閥卡在針閥體內(nèi)。針閥卡滯后，燃油不能定時(shí)、定量、迅速地噴入燃燒室，會出現(xiàn)滴油或射油 現(xiàn)象。致使燃油霧化不好，燃燒速度降低，噴油嘴處燃燒時(shí)間延長，終導(dǎo)致噴油嘴和隔熱護(hù)套燒熔。發(fā)生這類故障的同時(shí)，會出現(xiàn)柴油機(jī)排黑煙和抖動現(xiàn)象。 4、裝配不當(dāng) 如果噴油嘴隔熱護(hù)套時(shí)未清洗干凈就安裝，噴油嘴頭和隔熱護(hù)套有間隙，使燃?xì)膺M(jìn)入間隙內(nèi)，造成隔熱和散熱效果降低，噴油嘴和隔熱護(hù)套燒熔。若隔熱護(hù)套安裝過 緊，噴油嘴將產(chǎn)生附加應(yīng)力，在熱交變負(fù)荷和燃油噴射高壓負(fù)荷的共同作用下，會使噴油嘴頭部斷裂，針閥卡滯而滴油。除此之外，如果維修時(shí)漏裝隔熱護(hù)套，噴油 嘴伸入燃燒室超過汽缸蓋底下4 mm以上，也會使噴油嘴吸收的熱量增加，使噴油嘴燒熔。 5、柴油發(fā)電機(jī)使用不當(dāng) 如果柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中缺少冷卻液，燃燒室因得不到很好的冷卻而造成高溫，也是噴油嘴燒熔的重要原因。

良好的維護(hù)保養(yǎng)能保證發(fā)電機(jī)組可靠運(yùn)行 正常使用情況下保養(yǎng)工作應(yīng)按規(guī)定的日保養(yǎng)、周保養(yǎng)、月保養(yǎng)要求進(jìn)行。通過這些規(guī)定的保養(yǎng)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)組是否存在聲音異常、動作異常、外觀異常、溫度異常、壓力異常和氣味異常等故障現(xiàn)象從而及時(shí)對機(jī)組進(jìn)行檢查和調(diào)整進(jìn)而有針對性的加以解決確保機(jī)組運(yùn)行在 狀態(tài)。在這些保養(yǎng)要求中要特別注意以下三個方面的檢查和保養(yǎng): (1)潤滑系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)。該種類型機(jī)組由于存在運(yùn)轉(zhuǎn)部件多運(yùn)轉(zhuǎn)部件工作條件惡劣大多處在高溫、高沖擊載荷狀態(tài)下需要潤滑的部位較多對潤滑系統(tǒng)的可靠性要求較為苛刻因此要注意檢查潤滑油系統(tǒng)的油質(zhì)情況、油位情況、油溫和油壓情況注意離心濾清器和機(jī)油濾清器的清洗避免出現(xiàn)因潤滑不良造成的機(jī)組零部件磨損加劇縮短機(jī)組零部件的使用壽命加大維護(hù)工作量; (2)空氣過濾器的檢查和保養(yǎng)。空氣過濾器如果運(yùn)轉(zhuǎn)良好的話將有效地避免因進(jìn)氣阻力大引起的增壓壓力下降過大進(jìn)而造成渦輪增壓器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象;還可避免因流量減少引起的渦輪增壓器壓氣機(jī)喘振現(xiàn)象。因此要定期清理空氣過濾器必要時(shí)更換新濾芯。在潮濕地區(qū)可將紙質(zhì)濾芯抽掉。 (3)相關(guān)間隙和角度的檢查和調(diào)整。主要是火花塞間隙、氣門間隙和配氣定時(shí)等的檢查和調(diào)整。

發(fā)電機(jī)排氣系統(tǒng)是怎樣安裝的? 　　柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)資料中所規(guī)定的排氣管徑一般是基于排煙管總長為6m及多一個彎頭和一個消聲器的安裝。當(dāng)排氣系統(tǒng)在實(shí)際安裝時(shí)已超出了所規(guī)定的長度及彎頭的數(shù)量，則應(yīng)適當(dāng)加大排氣管徑，增大的幅度取決于排氣管總長和彎頭數(shù)量。 　　柴油發(fā)電機(jī)的排氣系統(tǒng)應(yīng)盡可能減少彎頭數(shù)量及縮短排氣管的總長度，否則就會導(dǎo)致機(jī)組的排氣管壓增大，而使機(jī)組產(chǎn)生過多的功率損失，影響機(jī)組的正常運(yùn)行和降低機(jī)組正常的使用壽命。 　　從柴油發(fā)電機(jī)增壓器排氣總管接出的 段管道必須包含一柔性波紋管段。該波紋管已隨機(jī)配套給客戶，排氣管第二段應(yīng)被彈性支承，以避免排氣管道安裝不合理，或機(jī)組運(yùn)行時(shí)排氣系統(tǒng)因熱效應(yīng)而產(chǎn)生的相對位移引起的附加側(cè)應(yīng)力和壓應(yīng)力加到機(jī)組上，排氣管道的所有支承機(jī)構(gòu)和懸吊裝置均應(yīng)有一定的彈性。 　　當(dāng)發(fā)電機(jī)房內(nèi)有一臺以上柴油發(fā)電機(jī)時(shí)切記每臺機(jī)組的排氣系統(tǒng)均應(yīng)獨(dú)立設(shè)計(jì)和安裝。絕不允許讓不同的機(jī)組共用一個排氣管道，以避免柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)因不同機(jī)組的排氣壓力不同而以。

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1800KW柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)要求 柴油發(fā)電機(jī)組的首次帶載能力：發(fā)電機(jī)組可首次加載，且電壓降≤30%，頻率降≤15%； 額定功率(12小時(shí)內(nèi)輸出功率）≥ 1600KW； 備用功率(1小時(shí) 輸出功率）≥1760KW； 額定電壓 ： 10.5kV； 額定頻率 ： 50Hz±2％ 3相 ； 電壓波動范圍： +2％ ~ -2％ 電壓波形近似于正弦波； 1、柴油發(fā)電機(jī)組主要技術(shù)參數(shù) 接線方式：三相 頻率：50Hz 功率因數(shù)：0.8（滯后） 開機(jī)至加載到滿載的時(shí)間：≤15S 啟動間隔：10s以內(nèi) 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率：<±2.5％ 動態(tài)電壓調(diào)整率：±15％ 電壓穩(wěn)定時(shí)間：< 3s 電壓波動率：< 1.0％ 頻率穩(wěn)態(tài)調(diào)整率：±5％ 頻率瞬態(tài)調(diào)整率：±10％ 頻率穩(wěn)定時(shí)間：<3s 頻率波動率：<1.0％ 大修時(shí)間間隔：運(yùn)行累計(jì)30000h以上 機(jī)組空載電壓整定范圍：不小于 95％～105％額定電壓。 機(jī)組在空載額定電壓時(shí)的線電壓波形正弦性畸變率不大于 5％。 機(jī)組操作方式：機(jī)組可手動、自動起動。 柴油發(fā)電機(jī)組需配套預(yù)熱裝置。 起動方式：24V直流電壓起動 蓄電池型式：免維護(hù)鉛酸啟動型蓄電池 蓄電池容量：當(dāng)極端環(huán)境溫度為-40℃時(shí)應(yīng)能滿足連續(xù)起動不少于 6 次起動（廠家要對電池容量計(jì)算做出詳細(xì)說明） 充電裝置：控制電壓范圍 18～30V，蓄電池電壓低于 18V 時(shí)自動接通充電裝置，電壓高于 30V時(shí)，自動切斷充電裝置，充電裝置輸入為 220V交流電。充電裝置按起動和控制各設(shè)一套，充電裝置充電市電掉電自動報(bào)警。 機(jī)組的自動裝置、控制、保護(hù)、信號、同期調(diào)速系統(tǒng)、停機(jī)、起動系統(tǒng)均采用直流電源 24V，控制設(shè)備、24V蓄電池及充電設(shè)備均由柴油發(fā)電機(jī)組賣方成套提供。 自起動裝置應(yīng)在市電失壓一秒內(nèi)發(fā)出市電故障信號，同時(shí)發(fā)出自起動命令。柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)具備連續(xù)三次自起動功能，連續(xù)三次起動失敗，則發(fā)出起動失敗信號，亦閉鎖自起動回路。 機(jī)組應(yīng)裝設(shè)手動和電動操作緊急停機(jī)裝置。 2、柴油發(fā)動機(jī)的主要參數(shù): 柴油發(fā)動機(jī)各項(xiàng)性能、指標(biāo)不低于卡特彼勒、奔馳( MTU)、康明斯品牌成熟產(chǎn)品。 型式： 四沖程，直列或者V型排列，不得低于16汽缸，閉式循環(huán)水冷卻，電噴或電子調(diào)速 頻率： 50Hz 額定轉(zhuǎn)速： 1500RPM 冷卻方式： 水冷卻 排量：≥95L 燃油耗量：≦200g/kW.hr 燃油型號：國產(chǎn)#-35 柴油 潤滑油量： L/hr 潤滑油型號： API CG-4 15W/40 起動方式：電起動 調(diào)速方式：電噴/電子 從起動到具備帶額定負(fù)荷的時(shí)間必須小于等于15秒 3、發(fā)電機(jī)的主要參數(shù) 發(fā)電機(jī)各項(xiàng)性能、指標(biāo)不低于卡特彼勒、康明斯、法國利萊森瑪（LEROY-SOMER）品牌成熟產(chǎn)品。 型式： 三相同步交流發(fā)電機(jī) 額定電壓：10.5kV 額定頻率：50Hz 功率因數(shù)： 0.8（滯后） 電機(jī)效率：≥95% 定子線圈接線：三相四線， Y接線，高電阻接地 絕緣等級：H級 勵磁方式：快速反應(yīng)的勵磁系統(tǒng)，并配置 AVR或DSR(數(shù)字式自動勵磁調(diào)節(jié)器) 防護(hù)等級：IP23 4、控制器 柴油發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠原廠數(shù)字控制屏（中文顯示），各項(xiàng)性能、指標(biāo)不低于卡特彼勒、奔馳( MTU)、康明斯品牌成熟產(chǎn)品。 控制屏型式：金屬外殼噴塑 防護(hù)等級：IP41 LCD液晶 按中文，英文雙語可切換顯示，控制屏符合 通用電器標(biāo)準(zhǔn)。 適合遠(yuǎn)程監(jiān)控的通信端口。 自動控制 當(dāng)市電斷電后，其低壓母線上電壓繼電器失壓信號送出接點(diǎn)信號到柴油機(jī)組，由機(jī)組判斷，在持續(xù)維持3 秒（即延時(shí) 3 秒）時(shí)，機(jī)組可以確認(rèn)為需要啟動，否則不啟動，3 秒時(shí)間應(yīng)可調(diào)；也可以是收到由 DCS 外來接點(diǎn)輸入，機(jī)組可以確認(rèn)為需要直接啟動。如果已經(jīng)確認(rèn)需要啟動，那么應(yīng)在此后 12 秒內(nèi)完成自動起動、建立電壓、頻率達(dá)到額定值、機(jī)組出口主開關(guān)（帶電操）自動閉合投入供電的過程。此時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組首次加載，首次加載能力不低于柴油發(fā)電機(jī)組額定容量的 70％；首次加載時(shí)，柴油機(jī)實(shí)際輸出功率不應(yīng)小于發(fā)電機(jī)初始投入的起動有功功率的2 倍。 市電斷電信號到發(fā)電機(jī)主開關(guān)合閘帶額定負(fù)荷的時(shí)間不應(yīng)超過 15 秒。 12小時(shí)內(nèi)允許超載 10％運(yùn)行 1 小時(shí)， 或在熱狀態(tài)下，能在150％ 額定容量下運(yùn)行，時(shí)間為 60 秒。市電恢復(fù)正常后，機(jī)組出口主開關(guān)人工就地?cái)嚅_，機(jī)組延時(shí) 2～5分鐘停機(jī)。 自動控制系統(tǒng)完成包括對保安電源系統(tǒng)開關(guān)的監(jiān)視功能，主要是顯示相關(guān)開關(guān)的狀態(tài)。

發(fā)電機(jī)組油泵供油壓力低于正常工作范圍怎么處理 （1）故障現(xiàn)象 ①發(fā)動機(jī)無法啟動或不好啟動。 ②發(fā)動機(jī)熱機(jī)熄火。 ③發(fā)動機(jī)熱機(jī)后熄火無法啟動公明柴油發(fā)電機(jī)組。 ④發(fā)動機(jī)無力或工作冒煙。 ⑤發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷時(shí)功率下降(轉(zhuǎn)速下降)。 （2）故障原因 ①燃油系統(tǒng)故障。 ②整車油管漏氣。 ③預(yù)濾漏氣。 ④發(fā)動機(jī)濾清器。 ⑤油泵低壓泵部分磨損(齒輪泵)。 ⑥電子輸油泵(ISLe)。 ⑦油軌故障。 ⑧噴油器故障， ⑨油泵低壓油管接頭密封圈破損造成漏氣。 （3）解決方法 ①先檢測油箱，如果油管漏氣或接頭漏氣都會引起故障(燃油系統(tǒng)進(jìn)氣較少時(shí)發(fā)動機(jī)工作時(shí)還將出現(xiàn)工作無力的現(xiàn)象)。 ②檢測濾清器是否堵塞或漏氣(濾清器堵塞將會造成發(fā)動出現(xiàn)工作無力的現(xiàn)象)。 ③檢測油泵回油或打吊瓶確定油泵齒輪泵是否工作正常。 ④拖動發(fā)動機(jī)，檢測高壓油泵出口的油量。 ⑤檢測油軌壓力是否正常，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在150r/min以上時(shí)，檢測油軌壓力應(yīng)不低于 250bar. ⑥通過檢測噴油器回油量和斷缸試驗(yàn)確定噴油器是否工作正常。 （4）維修經(jīng)驗(yàn) ①此故障多是低壓燃油系統(tǒng)故障造成，在修理時(shí)使用燃油系統(tǒng)測量工具可以較準(zhǔn)確地判斷出故障點(diǎn)。 ②高壓油泵出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動機(jī)大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)會出現(xiàn)功率和轉(zhuǎn)速下降。

柴油海西發(fā)電機(jī)出租公司解析發(fā)生拉缸的原因有哪些 柴油發(fā)電機(jī)的“拉缸”也有人稱為“咬缸”。它是在氣缸及活塞環(huán)表面上沿著活塞運(yùn)動方向出現(xiàn)的條紋狀、帶有顏色的損傷。發(fā)生拉缸時(shí)，氣缸套的磨損非常劇烈，可達(dá)正常磨損的幾十甚至幾百倍。發(fā)生拉缸后，柴油機(jī)的外部特征是聲音發(fā)生變化，排氣冒黑煙。其后果是活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機(jī)油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至在很短的時(shí)間內(nèi)，由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車。 柴油發(fā)電機(jī)組拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點(diǎn)扯斷。產(chǎn)生拉缸的根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環(huán)的磨擦情況取決于活塞環(huán)的彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件的質(zhì)量及磨合情況等。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。 由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴(yán)重，零件過大的接觸應(yīng)力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不當(dāng)也會造成拉缸，具體情況如下： 1.活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負(fù)荷工作以前沒有經(jīng)過良好的磨合。 2.潤滑不良，如間隙小、機(jī)油稀或在裝配時(shí)未涂油等。 3.柴油機(jī)過熱。 4.裝配時(shí)機(jī)體不清潔或活塞裝得太死。 5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。 從柴油發(fā)電機(jī)組的使用角度講，還要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車，起動前好用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。