那么關于型材拉彎工藝特點及要求是怎樣的？下面河北拉彎廠的專家就來給我們分析一下。 1、 所謂拉彎即是在給于型材預制拉力（在屈服極限范圍內）的前提下，利用旋轉和靠模改變型材斷面變形中介面（內移）使其塑性變形的過程。2、 關于備料長度：一般情況下備料應是所需彎曲材料的有效弧長加上工藝段之和，工藝段等于2.1倍的變形寬度（t），變形寬度（t）等于外半徑（R外）減內半徑（R內）。 備料長度＝有效弧長＋2.1 t 當然具體備料長度可以根據實際情況考慮套裁，以便節省工藝段。3、 關于備料數量：一般情況下應根據不同斷面、不同半徑、不同弧長在實際需要數量基礎上增加1~2支備份，以便做為調試模具用。該備份未考慮材料彎曲后的運輸、加工、安裝等環節可能出現的損失數量。4、 關于材料每支彎曲有效弧長的要求：通常情況下不應超過弧度角180度。5、 關于材料硬度狀態的要求：當型材彎曲的伸長率滿足變形量要求時應選擇T5狀態（e≤10％），鋁型材的標準為e≥ 8 ％；e ＝ t / R內× ＝ (R外-R內) ÷R內× 否則應選擇To~T4狀態。當然型材生產廠一般不愿意給客戶生產T1~T4狀態型材。6、 關于型材表面處理要求：通常情況下可以選擇陽極氧化或涂裝后彎曲加工（涂層的伸長率遠大于型材的伸長率）；因為型材拉彎時型材與模具之間沒有相對位移，故不會損傷型材。如型材彎曲過程中涂層脫落則是涂層的附著力不足原因造成的，產生附著力不足的原因主要有噴涂前處理不好或加溫不足及加溫時間不足造成。當然為方便運輸和安裝應適當做表面保護。上述介紹只是一般的常識說明，具體情況需視工程項目要求的分格、結點及選材等特點確定。

常用的型材拉彎方法有哪些　按曲折成形辦法能夠分為滾彎、壓彎、推彎和繞彎；按曲折時是否運用模具能夠分為有模彎和無模彎；按曲折時有無芯棒能夠分為有芯彎和無芯彎；按曲折時是否加熱能夠分為冷彎和熱彎。近年來還出現了零半徑曲折、中頻感應曲折、熱應力曲折和激光成形曲折等新的彎管工藝。滾彎是用三個輥輪對管材進行曲折加工的辦法。其中輥輪3為主動輪，其余兩個為從動輪。滾彎辦法及作業原理與板材滾彎根本相同，只是管材滾彎所用的輥輪具有與管坯橫截面形狀相吻合的作業表面。曲折時只需改變主、從輥輪間的距離，就能夠實現各種曲率半徑的曲折。拉彎廠說這種辦法尤其合適彎制環形或螺旋線形管件。不過，滾彎對曲折半徑有必定的要求，僅適用于曲率半徑較大的厚壁管件，關于小半徑曲折顯得力不從心。壓彎是早用于彎管加工的工藝辦法。它是在液壓機上使用模具對管坯進行曲折加工的。壓彎具有模具調整簡單、出產功率高等優點，故在出產中一直被廣泛應用，一般用于彎制帶直段的管件或彎頭號。

型材拉彎鋼材拉彎中的損耗計算公式為：b＝Q/G×100式中b為成材率，％；Q為合格產品分量，噸；G為投入質料分量，噸。成材率與金屬耗費系數K成倒數的聯系。b＝（G-W）/G×100＝1/K.式中W為出產過程中形成的金屬損耗量，噸。可見影響成材率的主要因素是出產過程中產生的各種金屬損耗。因而，提高成材率的途徑主要是減少各種金屬損耗。由于各個軋鋼車間用的質料和軋制的產品不同，如有的軋鋼車間以鋼錠為質料通過中心開坯，軋制成材；有的車間以鋼錠為質料直接軋制成材；有的車間以鋼坯為質料軋制成材；還有少量車間則是以鋼材為質料加工成各種成品鋼材的，所以用一種成品率計算方法。難以表示和比較出產過程中金屬收得情況，難以反映車間之間在出產技術水平和管理水平上的差異。因而，在成材率的計算上就有不同的方法，如錠一材成材率、錠一坯成坯率、外來坯一材成材率等，各軋鋼車間要根據具體情況計算。

型材拉彎中彎管開裂的原因制作辦法：當加熱曲折的鋼管時，當曲折的鋼管逾越必定的變形溫度和必定的變形水平常，在管外部會產生裂紋。在變形速度低，抗拉強度高的相似成形條件下，彎管加工設備在此條件下進行的全部曲折作業均會損壞。現在，有兩種類型的彎管加工設備，一個是預熱設備，另一個是彎管設備，前者設置在彎管設備中，后者設置在跋涉組織和壓緊組織中，跋涉組織包括下部支撐體和上部支撐體。其次，在上側設置彎管加工設備結構，上下彎管加工設備和相鄰的兩個彎管加工設備選用壓緊組織，夾緊構件在凸輪的推進下曲折。這樣，跋涉了產品的穩定性，也避免了回彈曲折的現象。運用了彎管設備，而且機床裝備了低壓油缸。上模的下方設有壓力缸，在上模的下方設有與下模相匹配的面，模具設置不才模的內芯上方，芯尾和底座相連接，旋轉版的結束一方面和彈性缸固定，另一方面和活塞桿相連，刮板設置在旋轉板的旋轉內側。彎管加工設備大大跋涉了出產的功率，降低了勞動強度。彎管加工設備的曲折組織包括旋轉部分和安裝在旋轉部分上的管件，旋轉部分包括旋轉結構，其間旋轉結構設有驅動設備，彎管組件包括凸起和曲折管模，而且驅動組織組織在相應的夾緊部分中。這種技能方案具有結構簡略，操作方面的效果。