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局部修訂稿特別提到，根據(jù)在重慶、貴陽(yáng)等城市調(diào)研，路緣石大于40cm且人行道寬度較寬后，很少發(fā)生車(chē)輛沖出橋側(cè)事故。如何設(shè)置？設(shè)置分為3個(gè)等級(jí)。在橋梁上路緣石與護(hù)欄的設(shè)置上，局部修訂稿將設(shè)置要求分為三個(gè)等級(jí)。比如當(dāng)屬于城市快速路等4種設(shè)計(jì)與環(huán)境條件之一的A級(jí)橋梁，要求車(chē)行道外側(cè)必須采用防撞護(hù)欄。 當(dāng)屬于設(shè)計(jì)速度大于或等于50km/h的城市主干路或次干路等3種設(shè)計(jì)與環(huán)境條件之一的B級(jí)橋梁，車(chē)行道外側(cè)宜設(shè)置防撞護(hù)欄，當(dāng)僅采用路緣石與人行道、檢修道分隔時(shí)，路緣石高度不得小于40cm，且人行道寬度不得小于2m。 當(dāng)屬于其他有機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的C級(jí)橋梁，可采用路緣石與人行道、檢修道分隔，路緣石高度宜取25~35cm。 此外，對(duì)于城市快速路上的橋梁應(yīng)設(shè)置中央防撞護(hù)欄。設(shè)計(jì)速度為60km/h的城市主干路上的橋梁應(yīng)設(shè)置中央防撞護(hù)欄或25cm以上高路緣石，設(shè)置高路緣石時(shí)，中央分隔帶寬度應(yīng)大于或等于2.0m，路緣石高度宜為25cm~35cm。 調(diào)查>>重慶大橋防撞護(hù)欄 多為路緣石+護(hù)欄的雙重組合作為“橋都”，重慶的跨江大橋、立交橋很多，此次發(fā)布的局部修訂稿，無(wú)疑也是為重慶的橋梁設(shè)計(jì)、建設(shè)及投用的增添了一份強(qiáng)有力的保障。目前，重慶的橋梁防撞護(hù)欄安裝情況如何？上游資訊記者展開(kāi)了調(diào)查。

嘉華大橋：路緣石+護(hù)欄高約80cm2007年6月16日通車(chē)的嘉華大橋，道路的等級(jí)為城市快速路，該橋由上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院與重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院共同設(shè)計(jì)，而前者正是現(xiàn)行規(guī)范和此次局部修訂稿的作者。 根據(jù)局部修訂稿，嘉華大橋應(yīng)屬于A級(jí)橋梁，車(chē)行道外側(cè)必須采用防撞護(hù)欄。記者來(lái)到嘉華大橋上發(fā)現(xiàn)，該橋兩側(cè)設(shè)置有1.5m寬、高于行車(chē)道的人行道，二者之間由路緣石+護(hù)欄的防撞護(hù)欄阻隔。記者使用卷尺測(cè)量發(fā)現(xiàn)，嘉華大橋設(shè)置路緣石+護(hù)欄高度大約有80cm，其中路緣石的高度約為35cm，金屬護(hù)欄的高度約為45cm。嘉華大橋?yàn)殡p向8車(chē)道，而在分隔雙向的車(chē)道之間，也設(shè)置有中央防撞護(hù)欄。由于車(chē)流量大，記者未能去往中央防撞護(hù)欄旁進(jìn)行測(cè)量，但目測(cè)高度超過(guò)了位于兩側(cè)的防撞護(hù)欄。 牛角沱嘉陵江大橋：路緣石+護(hù)欄高約95cm作為重慶市區(qū) 座城市大橋，牛角沱嘉陵江大橋同樣屬于A級(jí)橋梁，車(chē)行道外側(cè)必須采用防撞護(hù)欄。牛角沱嘉陵江大橋去年經(jīng)歷了一場(chǎng)大修，更換一新的防撞護(hù)欄將人行道與車(chē)行道分隔，而它采用的也是路緣石+護(hù)欄的設(shè)計(jì)。其中路緣石高約20cm，金屬護(hù)欄高約75cm，加起來(lái)將近有一米高。牛角沱嘉陵江大橋作為單項(xiàng)橋梁，未設(shè)置有中央防撞護(hù)欄。 菜園壩大橋：路緣石+護(hù)欄高約80cm雙向6車(chē)道的菜園壩大橋于2007年12月30日通車(chē)，是渝中去往南岸的一條便捷之路。該橋的橋面兩側(cè)各設(shè)有2.5m寬人行道，同樣由防撞護(hù)欄進(jìn)行阻隔。 記者測(cè)量發(fā)現(xiàn)，菜園壩大橋的防撞護(hù)欄高度約為80cm。其中金屬護(hù)欄高度約50cm，路緣石高度約30cm。

公司擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，高標(biāo)準(zhǔn)的表面處理技術(shù)，以及嚴(yán)格的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。我們堅(jiān)持以創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為理念，堅(jiān)持以產(chǎn)品品質(zhì)為先，始終執(zhí)著于產(chǎn)品創(chuàng)新，努力開(kāi)拓市場(chǎng)。公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于橋梁，河道，城市人行道，車(chē)道分離工程等多方面領(lǐng)域，并與多家大中型建筑單位和部門(mén)建立了長(zhǎng)期固定合作關(guān)系。我公司的誠(chéng)信，實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量獲得業(yè)界的認(rèn)可。歡迎各界朋友蒞臨參觀，指導(dǎo)和業(yè)務(wù)洽談。橋梁防撞護(hù)欄是一種道路交通設(shè)施防撞欄桿，能降低事故的嚴(yán)重程度，但也是一種障礙物，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，同樣會(huì)對(duì)行車(chē)產(chǎn)生影響，特別是在橋梁防撞護(hù)欄的起，迄點(diǎn)端頭處，如果不做性處理，一旦發(fā)生車(chē)輛正面碰撞的事故，事故嚴(yán)重程度就會(huì)增加。

增大冷卻速度和鐵素體晶粒變細(xì)，從而不銹鋼護(hù)欄韌性。厚板因冷卻速度比薄板慢，鐵素體晶粒比薄板。所以，同樣的熱處理?xiàng)l件下厚板比薄板更脆性。因此，熱軋后常用正火處理以鋼板性能。熱軋也可生產(chǎn)各向鋼和各種混合組織，珠光體帶，夾雜晶界與軋制方向一致的定向韌性鋼。珠光體帶和拉長(zhǎng)后的夾雜分散成鱗片狀，對(duì)夏比轉(zhuǎn)變溫度范圍低溫處的缺口韌性有很大影響。素體-可溶合金元素的影響絕大多數(shù)合金元素加入低碳鋼。珠光體會(huì)通過(guò)升高d-1/2d為晶粒均直徑)而間接升高拉伸屈服應(yīng)力δy從斷裂分析的觀點(diǎn)看，低碳鋼中有兩種含碳量范圍的鋼，其性能令人。含碳量在0.03%以下，碳以珠光體球結(jié)的形式存在對(duì)鋼的韌性影響較小，含碳量較高時(shí)，以球光體形式直接影響韌性和夏比曲線。理工藝的影響實(shí)踐得知，水淬火鋼的沖擊性能優(yōu)于退火或正火鋼的沖擊性能，原因在于快冷了滲碳體在晶界形成，并鐵素體晶粒變細(xì)。許多不銹鋼護(hù)欄是熱軋狀態(tài)下銷(xiāo)售。

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