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黃岡回收橡膠助劑 標準膠的分級較為科學，所以這種分級方法很快為各主要天然橡膠生產國以及國際標準化機構所接受，并先后制定了標準膠的分級標準。這些標準大體相同，但又不完全一致。例如ISO2000規定分五個等級，我國的標準GB8081—87，規定有四個等級。 [1] 物理性質 一般為片狀固體，相對密度0.94，折射率1.522，彈性模量2～4MPa，130～140℃時軟化，150～160℃粘軟，200℃時開始降解。常溫下有較高彈性，略有塑性，低溫時結晶硬化。有較好的耐堿性，但不耐強酸。不溶于水、低級酮和醇類，在非極性溶劑如 、四氯化碳等中能溶脹 自然屬性 通常我們所說的天然橡膠，是指從巴西橡膠樹上采集的天然膠乳，經過凝固、干燥等加工工序而制成的彈性固狀物。天然橡膠是一種以順-1，4-聚異戊二烯為主要成分的天然高分子化合物，分子式是（C5H8）n，其橡膠烴（順-1，4-聚異戊二烯）含量在90％以上，還含有少量的蛋白質、脂肪酸、糖分及灰分等。

黃岡回收橡膠助劑 高溫硫化硅橡膠是指聚硅氧烷變成彈性體的過程是經過高溫（110-170℃）硫化成型的。它主要以高分子量的聚甲基乙烯基硅氧烷為生膠，混入補強填料、硫化劑等，在加熱加壓下硫化成彈性體。硅橡膠的補強主要是各種類型的白炭黑，可使硫化膠的強度增加數十倍。有時為了降低成本或改善膠料性能及賦予硫化膠各種特殊的性能，也加入相應的各種添加劑。硫化劑是各種有機過氧化物或加成反應催化劑。 [1] 生膠種類及制備 生膠種類主要有甲基硅橡膠、甲基乙烯基硅橡膠、甲基苯基乙烯基硅橡膠和氟硅橡膠，如圖所示。此外，還可以在主鏈上引入亞苯基團。用量 的是甲基乙烯基硅生膠。由于交聯用的活性基團乙烯基的引入，極大的提高了硅生膠用過氧化物交聯的交聯效率。幾乎所有的商品硅橡膠都含有一定量的乙烯基。

黃岡回收橡膠助劑 丁苯橡膠（SBR) ，又稱聚苯乙烯丁二烯共聚物。其物理機構性能，加工性能及制品的使用性能接近于天然橡膠，有些性能如耐磨、耐熱、耐老化及硫化速度較天然橡膠更為優良，可與天然橡膠及多種合成橡膠并用，廣泛用于輪胎、膠帶、膠管、電線電纜、醫療器具及各種橡膠制品的生產等領域，是 的通用合成橡膠品種，也是早實現工業化生產的橡膠品種之一。 丁苯橡膠，簡稱SBR，是Polymerized Styrene Butadiene Rubber的縮寫。丁苯橡膠是橡膠工業的骨干產品，是 的通用合成橡膠品種，也是早實現工業化生產的合成橡膠品種之一。按聚合工藝，丁苯橡膠分為乳聚丁苯橡膠（ESBR）和溶聚丁苯橡膠（SSBR）。與溶聚丁苯橡膠工藝相比，乳聚丁苯橡膠工藝在節約成本方面更占優勢，全球丁苯橡膠裝置約有75％的產能是以乳聚丁苯橡膠工藝為基礎的。乳聚丁苯橡膠具有良好的綜合性能，工藝成熟，應用廣泛，產能、產量和消費量在丁苯橡膠中均占首位。充油丁苯橡膠具有加工性能好、生熱低、低溫屈撓性好等優點，用于胎面橡膠時具有優異的牽引性能和耐磨性，充油后橡膠可塑性增強，易于混煉，同時可降低成本，提高產量。目前，世界上充油丁苯橡膠約占丁苯橡膠總產量的50-60％。

黃岡回收橡膠助劑 硅橡膠的用量 據中國汽車工業協會統計，2012年，汽車產銷分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63％和4.33％，汽車工業硅橡膠的用量約達2.0萬t。根據觀研天下的 研究，增加有機硅材料在汽車零部件方面的用量，可以大幅度提高汽車的性能，因此，汽車產量和單車用量水平的提高都將推動汽車工業對硅橡膠需求的增加。 鼓勵自主品牌的汽車發展，關鍵汽車零部件實現自主化，《2012年度黨政公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》為自主品牌擴大在政府采購的市場份額，為改變目前國內政府采購以合資品牌產品為主的局面提供了保障。促進自主品牌發展，國產汽車業的繁榮將為汽車膠的應用提供有力保障。預測未來3年，我國室溫硫化硅橡膠在汽車行業將以年均20％增長。 此外，硅橡膠是重要的非石油基合成橡膠，約占非石油基合成橡膠消費量的98％。但因為石油價格的大幅上漲，同時我國在硅橡膠的關鍵原料有機硅單體的生產技術方面取得突破，有機硅單體的生產技術在2005年前被幾家跨國公司壟斷，但目前我國已發展成為全球有機硅單體第1大國，這2個方面原因使硅橡膠的價格從2011年起開始低于石油基合成橡膠，僅約為大宗石油基橡膠的80％～90％，成為廉價的合成橡膠，并開始大規模替代石油基合成橡膠。這將極大拓展有機硅產業的市場空間，同時將帶動硅油、硅烷偶聯劑和硅樹脂等其他有機硅產品的消費。

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