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南昌地基下沉加固生產(chǎn)流程

創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)踐證明，南昌樁端注漿在地基樁基加固處理，提高南昌地基樁基綜合承載力和減少沉降量方面不失為一種經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)的方法，施工中合理確定和控制注漿參數(shù)對(duì)樁端注漿提高單樁承載力效果十分重要，而這又有賴于現(xiàn)場(chǎng)工程師和工人的經(jīng)驗(yàn)。 樁端注漿明顯改善了樁端持力層和樁周條件，提高了樁的端承力和樁側(cè)摩阻力，改善樁荷載傳遞性能，使樁的綜合承載力得到大幅度提高，樁端注漿對(duì)樁側(cè)摩阻力提高先于端承力提高發(fā)揮，當(dāng)SZ≤SO時(shí)，樁側(cè)摩阻力提高對(duì)單樁承載力提高起主導(dǎo)作用。 當(dāng)SZ＞SO時(shí)，樁的端承力提高對(duì)單樁承載力提高起主導(dǎo)作用，管棚施工是針對(duì)地下工程的一種施工工法，具有施工范圍廣，可靠，節(jié)省材料等優(yōu)勢(shì)，但是很多人并不知道管棚施工技術(shù)要掌握的要點(diǎn)有哪些，下面就由北京八方陸通的技術(shù)人員為您講解注漿加固技術(shù)要掌握的要點(diǎn)有哪些:點(diǎn):要控制注漿效果管棚施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格控。

對(duì)南昌地基加固效果進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，為今后類似軟土南昌地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營(yíng)口路地下，兩側(cè)為密集的居民商住區(qū)，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程南昌地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內(nèi)，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項(xiàng)指標(biāo)大致趨同。 總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質(zhì)不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質(zhì)粘性土層，局部夾少量薄層粉細(xì)砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點(diǎn)，車站南昌地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質(zhì)較均勻。 詳見表一，南昌地基加固設(shè)計(jì)車站底板位于第層淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，根據(jù)地質(zhì)情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內(nèi)采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強(qiáng)度指標(biāo)Ps≥1.2Mpa。

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