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臨滄地基加固公司種類

臨滄3.按注漿目的又可分為防治水注漿地基注漿加固，臨滄基礎沉降加固，防滲加固注漿。防治水注漿根據工作時間和工作地點不同地基注漿加固，臨滄基礎沉降加固，又可分為截流注漿地基注漿加固，基礎沉降加固，突水點注漿以及超前和壁后注漿。按水壓和流速不同又可分為動水注漿和靜水壓注漿。防滲加固注漿其工作方式大致與壁后注漿同地基注漿加固，基礎沉降加固，以防止圍巖、土滲漏地基注漿加固，臨滄基礎沉降加固，增強巖、土承載能力地基注漿加固，基礎沉降加固，通常用于高層建筑基礎、臨滄水壩防滲、防水構筑物加固以及錨固注漿等。4.按漿液分類可分為粒狀漿液和化學漿液兩大類。每類漿液按各自的特點和灌注對象不同可分為若干種。粒狀漿液可分為不穩定粒狀漿液地基注漿加固，基礎沉降加固，它包括水泥、水泥砂漿等。水泥漿液地基注漿加固，基礎沉降加固，它具有結石強度高、材料來源廣地基注漿加固，基礎沉降加固，價格低、注漿工藝比較簡單等特點、是注漿常用的一種地基注漿加固，基礎沉降加固，另一種是穩定粒狀漿液地基注漿加固，基礎沉降加固，它包括粘土漿液和水泥粘上漿液。化學漿液又可分為無機漿液（主要指硅酸盆類）和有機漿液咬主要有環氧樹脂類、聚氨酷類、丙烯酞胺類、木質素類及其他有機物類）。化學漿液的特點是可注性好。凝膠時間可按工程需要進行調節地基注漿加固，基礎沉降加固，對一某些細微裂隙的處理和有一定流速的漏水地段處理有其特殊的注漿效果。5.按漿材的混合方式可分為一單液單系統地基注漿加固，基礎沉降加固，雙液單系統地基注漿加固，基礎沉降加固，同步注入雙液雙系統地基注漿加固，基礎沉降加固，交替注入雙液雙系統等四種。單液系統是將漿液的各組分按規定配比放在同一攪拌器中充分攪拌混合均勻后地基注漿加固，基礎沉降加固，由注漿泵壓入地層的方法。雙液單系統法是將兩種漿液。通過各自的注漿泵按一定的比例在注漿管口的Y形管中混合然后注入地層地基注漿加固，基礎沉降加固，為使兩種漿液混合均勻地基注漿加固，基礎沉降加固，一般在丫形管的出口處接一般刷形混合器。同步注入雙液雙系統是將兩種漿液分別通過各自的注漿泵按一定的比例壓入埋設在地下土層中兩個注漿管（雙層管）地基注漿加固，基礎沉降加固，兩種漿液在進入地層瞬間發生混合。交替注入雙液雙系統是將兩種漿液分別通過各自的注漿泵地基注漿加固，基礎沉降加固，按一定的比例交替壓入巖、土層的注入方法。

摘要：隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發展地基注漿，鐵路的施工技術也隨之產生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對鐵路工程的施工質量進行更科學的控制。本文通過對注漿技術的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質量病害原因進行分析地基注漿，提出了鐵路路基施工中注漿技術應用的實用有效的技術措施。 關鍵詞：臨滄注漿技術；臨滄鐵路路基；加固應用 臨滄一、引言 隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發展地基注漿，鐵路的施工技術也隨之產生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對鐵路工程的施工質量進行更科學的控制地基注漿，尤其是對我國鐵路路基工程的施工質量進行更科學的控制地基注漿，就必須解放思想、實事求是地摸索出一套有針對性的施工管理體系和方法地基注漿，以此來適應鐵路路基工程的施工材料、施工工藝的不斷發展。本文通過對注漿技術的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質量病害原因進行分析地基注漿，提出了鐵路路基加固中注漿技術應用的實用有效的技術措施。 二、臨滄注漿技術在加固鐵路路基中的應用原理 注漿技術在加固鐵路路基中的應用地基注漿，其原理就是在路基的土石界面處通過水泥漿液或者水泥與水玻璃的混合漿液等等這類型的水硬性膠凝材料地基注漿，來對諸如裂隙、孔隙、溶洞、土洞以及軟土地基等鐵路路基的不良地質情況進行注漿封堵和固化反應地基注漿，從而使得注漿漿液與鐵路路基下的原始土石進行結合地基注漿，并由此形成穩定土石結核地基注漿，及將其固化成為一個受力整體。而且還能夠位于基巖面附近發育的巖溶裂隙水在受地下水位季節性變化及由列車震動影響易誘發的地表變化地基注漿，避免在運營后出現局部塌陷地基注漿，鐵路路基的工程隱患。 三、鐵路路基質量病害原因分析 1、鐵路路基中的軟土地基處理不完善 通過對大量鐵路工程的調查發現地基注漿，軟土地基路段因為地基沉降而引起的跳車現象主要是因為在施工圖設計過程中地基注漿，地質鉆探布孔過少地基注漿，鉆探深度不夠地基注漿，未能及時發現軟土地基存在地基注漿，或者未能準確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學性質等等地基注漿，導致該路段的軟土地基沒有進行應有的加固處理地基注漿，或者是選擇的處理方法不完善。此外地基注漿，雨水侵蝕造成路基填料的流失與強度降低地基注漿，也是造成鐵路工程路基沉降的一個主要的原因。 2、鐵路路基中的填料壓實度不達標 鐵路工程中的橋臺臺背大都要求對其臺背的填料進行處理。然而地基注漿，由于橋臺臺背的填料壓實度受到工程施工工藝、施工材料、施工機具、施工環境以及施工操作等多方面的影響地基注漿，從而導致橋臺臺背的填料土壓實度往往難以滿足規范的標準以及設計的要求地基注漿，這可以說是鐵路工程路基出現不均勻沉降的一個基本的原因。另外地基注漿，在鐵路工程的運營階段地基注漿，由于列車荷載與天氣、環境等因素長期不斷的作用影響地基注漿，會導致其路基的土基塑性變形逐漸累積地基注漿，終導致鐵路工程路基產生差異沉降地基注漿，并以此來破壞鐵路工程路基的平順度。 四、注漿技術在加固鐵路路基中的應用措施 1、注漿技術在加固鐵路路基中的施工技術措施 要想配制合格的注漿漿液地基注漿，首先應根據先導孔芯樣巖體的破碎程度、裂隙發育情況、地質構造和注水試驗滲透系數的大小、施工環境等因素綜合考慮。一般采用純水泥單液注漿地基注漿，水泥漿的水灰比為0.8:l~0.8:l.1。如果需要采用雙液注漿時地基注漿，水泥與水玻璃混合漿液中水泥與水玻璃的體積比為1:0.5~1:0.4。其注漿工藝采取全孔分層注漿法。注漿漿液濃度由稀到濃地基注漿，注漿壓力由低到高地基注漿，分節加人止水塞地基注漿，逐級加壓地基注漿，在灰巖中采用0.1~0.3兆帕地基注漿，至巖土界面附近逐步加大至0.3~0.5兆帕。 2、注漿技術在加固鐵路路基中的質量控制措施 首先地基注漿，對于開孔垂直度的控制地基注漿，其鉆孔一般采用干鉆地基注漿，若采用濕法鉆孔時則必須進行清孔處理地基注漿，對于鉆孔的芯樣情況應進行詳細記錄地基注漿，檢查確認巖面成分、巖土分界位置、鉆孔深度和終孔條件。其次地基注漿，對于注漿方式的選擇地基注漿，在基巖裂隙部位選用分段下行式注漿地基注漿，由上向下分段注漿后地基注漿，還應自下而上復注一次地基注漿，當巖層穩定且垂直節理不發育或在含水層間又有隔水層時地基注漿，宜用分段上行式地基注漿，當地質遇到溝、槽、暗河且孔深時可采用混合式地基注漿，對于淺層宜全孔一次注漿地基注漿，對破碎裂隙發育、滲透性的地層地基注漿，段可加大。地基注漿，對于注漿結束的判定地基注漿，主要是按照設計要求的注漿結束標準結束注漿地基注漿，即滿足以下條件當中的任意一個時即可結束注漿: 地基注漿，冒漿點已出注漿范圍外三到五米時；第二臨滄地基注漿，注漿鉆孔基巖完整地基注漿，或多次注漿地基注漿，孔口壓力超過1.5兆帕時；第三地基注漿，注漿孔口壓力維持在0.2~0.5兆帕左右地基注漿，吸漿量達到或超過每分鐘四十升地基注漿，并能夠維持半小時；臨滄地基注漿，單孔注漿量達到平均注漿量兩倍地基注漿，且進漿量明顯減少時。.

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