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[本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，防城港汽輪機化妝板、車衣、罩殼部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。 【附圖說明】 [圖1是本實用新型實施例的主視圖； [圖2是本實用新型實施例的俯視圖； [圖3是圖2沿A-A方向的剖視圖； [圖中1-側板；2-頂板；3-端板；4-攝像裝置；5-噴淋裝置；6_煙霧檢測裝置；7_顯示裝置；8-門；9-照明燈；I O-射線檢測裝置。 【具體實施方式】 [以下將結合附圖對本實用新型進行詳細說明。 [結合圖1至圖3所示，本實施例公開的防城港智能化汽輪機罩殼、發電機罩殼、隔音罩殼，包括兩塊平行設置的側板1，側板I的上端安裝有頂板2，在側板I的前端安裝有端板3，當然，容易想到的是，在側板I的后端同樣也設置有端板3，使汽輪機罩殼形成一個封閉的罩殼，其側板1、頂板2、端板3的結構與現有技術一致，能夠起到阻隔噪音、阻隔灰塵的目的。 [作為優選地，頂板2為多孔網格板，多孔網格板可以對汽輪機罩殼內部進行通風散熱。

防城港汽輪機化妝板、車衣、罩殼鋼網架結構球節點形式分為焊接球和螺栓球兩種，螺栓球采用高強螺栓緊固連接，焊接球則采用的是現場焊縫連接。 球節點深化設計時注意的主要有以下幾點： （1）防城港汽輪機化妝板、車衣、罩殼螺栓球節點配件各生產廠家之間有所不同，在深化前應取得配件數據。 （2）螺栓球節點中鋼球、高強螺栓、套筒、緊固螺釘、錐頭或封板的材料應符合設計和規范的要求。 （3）螺栓球節點中高強螺栓的等級應根據規格分別選用。 （4）螺栓球的直徑應保證相鄰螺栓在球體內不相碰并應滿足套筒接觸面的要求。 （5）螺栓球節點中桿件端部的錐頭或封板采用焊接連接，連接焊縫的承載力應不低于連接鋼管；錐頭截面和封板厚度均應按實際受力大小計算確定。 （6）焊接球一般是由兩個半球焊接而成的空心球，需要根據受力大小確定是否設置加勁肋。 （7）焊接球的外徑與壁厚之比、球外徑與主鋼管外徑之比、球壁厚與主鋼管壁厚之比需要滿足規范規定：球外徑與壁厚之比宜取25~45，球外徑與主鋼管外徑之比宜取2.4~3.0，球壁厚與主鋼管壁厚之比宜取1.5~2.0且球壁厚不宜小于4mm。 （8）焊接球與鋼管連接應采用坡口焊縫，鋼管與球之間應留有間隙以保證焊縫焊透達到與鋼管等強。 （9）防城港汽輪機化妝板、車衣、罩殼焊接球節點連接桿件數量過多時，為減少球直徑允許部分桿件交匯，但應符合規范規定的構造要求：所有匯交桿件的軸線必須通過球中心線；兩桿匯交時，截面積大的桿件必須全截面焊在球上（兩桿截面積相等時，取受拉桿），另一桿坡口焊在相匯交桿上，但應保證有3/4截面焊在球上，并應按要求設置加勁肋；受力大的桿件，可按要求設置支托板。

防城港汽輪機化妝板即為汽輪機罩殼。罩殼是在安裝完成后，將整個汽輪機體罩起來，留有門，能夠出入，減少相應的噪音用的。也起到美化汽輪機的作用。因為包上隔熱層后，汽輪機實在是不怎么好看。 防城港汽輪機化妝板、車衣、罩殼、車衣鋼結構網架受損的原因： 一、負荷超載，工程施工規范發生改變，導致網架的結構承載力下降。 二、鋼結構由于環境變化，發生外形改變、扭曲等變化，致使網架鋼件整體的性能變差，產生開裂的情況。 三、溫差作用發生變形，導致鋼結構受損變形。 四、化學腐蝕和其他的電解質腐蝕鋼結構。 五、違法正常操作流程就行施工作業。 鋼結構網架加固措施： 一、局部和沿構件加長，增強網架的整體受力。 二、增加附加支撐，降低體力水平，調整網架負荷的分布。 三、防城港汽輪機化妝板、車衣、罩殼高強拉鎖加固，提高結構的整體承載力。

中國防城港汽輪機化妝板、車衣、罩殼、隔音工程整體質量要求。 1、 防城港汽輪機化妝板、車衣、罩殼工程完成后總體質量符合 標準、行業標準或企業標準，并達到本協議約定要求； 2、 防城港汽輪機化妝板、車衣、罩殼溫度在環境溫度不超25℃時罩殼應不超過50℃，超過25℃時，其外表面溫度與環境溫度之差不超過25℃。 3、 耐腐蝕符合GB2086-2006標準，保證不會變色、變形； 4、 安裝固定牢固可靠； 5、 布局合理，緊密，平齊，美觀； 6、 防城港隔音噪音要有明顯降低，確保噪音降低10-15分貝，。 現機組的噪音在100dB(A)左右，隔音罩安裝完后，在該機組單獨運行時，隔音罩殼外部噪音降低至90dB(A)。采取用同一噪音計測量.測量點：罩殼內部高度為1米左右，罩殼外部為高度1米，離罩殼1米遠。

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