汽車制造業(yè)生產(chǎn)倉儲物流單元化解決方案 　　　業(yè)界有句俗話，搞定車廠倉儲物流，制造業(yè)的倉儲物流、甘孜高位貨架、倉儲貨架就沒有難題了。汽車制造業(yè)生產(chǎn)倉儲物流為何難?難就難在它的零部件種類繁多、零部件的物流特性差異巨大。因此，業(yè)界公認，汽車生產(chǎn)物流系統(tǒng)復雜、組織難度 、物流管理的任務(wù)繁重。而單元化工作是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，貫穿于物流的全過程，其難度可想而知。 　　對生產(chǎn)物流來講，單元化的工作就是為所有的物料找到一種在當前物流系統(tǒng)中合理的管理模式，也可以叫做零部件的物流解決方案。同一個汽車零部件在不同的汽車整車廠或在同一個汽車整車廠的不同歷史階段，它的零部件解決方案是不盡相同的。并且，隨著物流需求的變化，物流系統(tǒng)也需要不斷地改善和階段性地再造，單元化的工作也不可避免地需要不斷改進和維護。 　　零部件倉儲物流解決方案的相關(guān)要素 　　1. 零部件的物流特性 　　零部件的物流特性包括零部件的形狀、大小、重量、要求等諸多要素。要想把零部件變成物流系統(tǒng)中比較方便管理的物料配送單元，首先要解決的是這些零部件的包裝方法問題，如果是需要人工搬運的，則要注意體積不能太大、重量 不要超過20公斤、包裝必須、不會對人員造成傷害、也不會造成物料品質(zhì)的缺失等等。如果考慮到工作效率、體積、重量等因素實在不適合人工搬運的零部件，則要設(shè)計適合機械化搬運的單元化容器。 　　2. 生產(chǎn)組織模式、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)節(jié)拍對零部件配送的要求 在汽車整車廠，車間不同，其生產(chǎn)組織模式就會不同。例如，沖壓車間是中等批量的生產(chǎn)模式，焊裝車間是小批量生產(chǎn)模式，噴涂車間是對焊裝車間產(chǎn)品批量的重新排列組合的小批量生產(chǎn)模式，總裝車間往往是配合噴涂車間的小批量生產(chǎn)模式或為了降低庫存配合銷售部門按單生產(chǎn)的徹底的柔性生產(chǎn)模式。 江蘇宇鋒裝備科技有限公司專業(yè)生產(chǎn)倉儲貨架、移動貨架、倉庫貨架、密集型貨架、電動移動貨架 、高位貨架、橫梁式貨架、重型貨架、輕型貨架、流利貨架、貫通貨架、懸臂貨架、模具貨架、鋼平臺、貨架生產(chǎn)廠家、不銹鋼貨架。

蘇州倉儲貨架行業(yè)需求大增 競爭激烈 需求大增競爭激烈，隨著 經(jīng)濟的迅速發(fā)展壯大，各種資本紛紛涌入國內(nèi)，帶動國內(nèi)貨架市場以很快的速度在發(fā)展。大部分的貨架廠家在加班加點忙于生產(chǎn)，貨架市場發(fā)展的速度遠遠大于貨架制造企業(yè)自身發(fā)展的速度。前幾年甘孜高位貨架、倉儲貨架需求以外資工業(yè)企業(yè)為主，目前已轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N性質(zhì)工業(yè)、商業(yè)和服務(wù)業(yè)等多元化的客戶方向，客戶的范圍在迅速擴大，尤其是物流業(yè)、汽車業(yè)發(fā)展迅猛，對貨架的需求量更是大大增加。 　　現(xiàn)在甘孜高位貨架、倉儲貨架、倉庫貨架、移動貨架制造企業(yè)中占市場主導的大多是民營企業(yè)。中國的民營企業(yè)都有大致類似的特點，從銀行貸款的可能性微乎其微，只能是邊賺錢邊投資，用賺來的錢作為下一步的投入，幾乎沒有一步到位實現(xiàn)投資的，所以面對洶涌而來的市場形勢，各個甘孜高位貨架、貨架廠家都是開足馬力加班生產(chǎn)，但仍難保證完全滿足市場的需求。與此同時，甘孜高位貨架、貨架市場的競爭也在不斷加劇，甚至到了在質(zhì)量、價格、技術(shù)、服務(wù)上稍有不慎即會慘遭淘汰的程度。由于普通貨架本身技術(shù)含量不高，制造過程簡單，使得介入這一行業(yè)的門檻很低，能參與市場競爭的廠家也很多，大家都看好這一市場。在競爭中取勝原始的手段就是價格競爭，造成貨架市場價格無序，有的媒體在感慨“貨架無價”，貨架公司自嘲為“賣鋼材的”。更加上近期鋼材價格頻頻上漲，而貨架價格不僅未成比例上漲，甚至基本維持不動，利潤空間正逐步縮小，從而也導致一些公司陷入困境。

廠內(nèi)搬運設(shè)備的不同，同樣也會很大程度地影響單元化的工作。叉車、牽引車、托盤搬運車、小推車、人工搬運等不同的搬運方式，對單元化產(chǎn)品的要求均具有其特殊性。 　　第三方物流的能力對零部件配送的影響。 　　甘孜高位貨架、倉儲貨架產(chǎn)品的零部件物流解決方案是通過自己對工廠進行管理，還是通過第三方物流服務(wù)公司管理，由于其管理環(huán)節(jié)不同，對單元化工作的要求也就不一樣。例如，假設(shè)第三方物流公司的所在地在整車廠廠區(qū)外，零部件的管理和配送要經(jīng)過卡車運輸，則卡車運輸?shù)慕?jīng)濟性就是一個不得不面臨的問題了，單元化的工作必須與之相適應(yīng)。甚至同樣的一個第三方物流公司在自身發(fā)展的不同階段或者客戶不同的工作內(nèi)容要求下，單元化工作的內(nèi)容也會不同。例如，過去每天的配送頻次是3次，每個配送單元是50件；由于物流環(huán)境的改善，有條件降低零部件的庫存，要求每天配送6次，每次配送25件，單元化技術(shù)的條件就發(fā)生了根本性變化，甚至有可能從過去的機械化搬運變?yōu)槿斯ぐ徇\。 　　外部物流環(huán)境制約著零部件物流解決方案的優(yōu)化. 整車廠的零部件的全球采購策略，使得零部件的供應(yīng)商分布在全球，這給零部件的物流組織帶來了新的挑戰(zhàn)，甘孜高位貨架、倉儲貨架、移動貨架零部件的物流解決方案不得不呈現(xiàn)出多樣性，陸、海、空全部出動，在整車廠的物料需求的拉動下，零部件通過各種途徑，配合著各種物流手段，源源不斷地從四面八方有條不紊地進入整車廠的預定工位的物料暫存區(qū)。那么，同樣的一個汽車零件，由于供應(yīng)商的不同，它的單元化解決方案就會有區(qū)別。例如，供貨量大的供應(yīng)商可以自己直接送貨，而供貨量少的供應(yīng)商可能要通過MilkRun(牛奶路)配送的物流方式才能找到合理的物流成本。再如，距離非常遠的供應(yīng)商在交貨前往往需要對零部件進行二次包裝，以滿足整車廠的配送要求；而距離近的供應(yīng)商則可以以終的包裝方式直接供貨。

從設(shè)計到制造甘孜高位貨架、倉儲貨架、倉庫貨架，需要一系列復雜的步驟。現(xiàn)在市場上大多數(shù)貨架制造商都定制了倉儲貨架，從而可以更好地確保貨架的生產(chǎn)，以滿足客戶的需求。那么在設(shè)計倉庫貨架時需要經(jīng)過哪些步驟，以及如何在倉庫中進行布局。 甘孜高位貨架、倉儲貨架、移動貨架的主要作用是存儲貨物，因此貨架的設(shè)計必須與所存儲貨物的信息有關(guān)。在設(shè)計貨架之前，我們的貨架制造商會要求公司提供有關(guān)商品的信息，例如商品類型，尺寸以及是否需要特殊的存儲方法等。我們可以選擇用于哪種貨架客戶，以及一些貨架尺寸等等，我們了解了這些信息之后。 完成存儲架后，下一個重要步驟是安裝它，并且安裝布局通常是事先設(shè)計的。需要根據(jù)倉庫的環(huán)境和正常的工作狀態(tài)來分析貨架的布局。在布置貨架時，需要考慮如何大程度地利用倉庫空間而不影響工作狀態(tài)。 甘孜高位貨架、貨架、電動貨架的設(shè)計和布局均應(yīng)確保倉儲貨架能夠大限度地發(fā)揮其在倉庫中的作用，合理使用貨架設(shè)備可以在企業(yè)倉庫的運營中發(fā)揮良好的作用。貨架在功能上也越來越完善，更強大的自動化功能使倉庫的工作更，更簡單。