熔斷器中的熔片或熔絲不會熔斷；當系統中一旦發生短路或者嚴重過載時，熔片或熔絲會立即熔斷，從而保護電路和電器設備。為了使熔斷器起到其應有的作用，確保整車用電器工作，選擇合適的類型及規格就變得尤為重要。熔斷器的選型涉及以下因素：施加在熔斷器上的電流特性、電壓特性、熔斷器的環境溫度、安裝尺寸限制、應用線路等。當外加電壓和安裝尺寸一定的情況下，熔斷器的選擇
主要從電流特性、環境溫度及應用線路3個因素考慮。從應用線路上考慮，整車線路根據電流強弱可以分為高壓大電流保護區和中低壓小電流保護區。一般情況下，一輛電動汽車使用4～5個高壓熔斷器，主要包括電機控制器、空調線路、DC/DC、電池組加熱器等高壓大電流設備。一輛電動汽車使用中低壓熔斷器數量較多，主要是汽車線路中的控制盒，包括燈光線路、音響線路、刮水器線路等電器設備。其中中低壓小電流保護區，熔斷器可以按照
傳統燃油車的規范條件去選擇。英式熔斷器主要用于英聯家生產的設備。英標熔斷器殼體采用陶瓷材質，產品具有體積小、性價比高等特點，特別受到240V以下的UPS廠商青睞。2、美標熔斷器美式熔斷器應用為廣泛，涵蓋了大部分電力電子產品應用。美標熔斷器殼體采用三聚網格布加陶瓷層疊工藝制成，抗沖擊能力強，并且具有焦耳積分值小、功率損耗小、直流性能優越等特點，廣泛應用在變電站、電力機車等場合。3、歐標熔斷器歐標方
形熔斷器殼體采用陶瓷材質，該產品具有運行溫度低、功率損耗小、焦耳積分值小等特點，適用于要求結構緊湊、性能優越、大功率應用場合，尤其在手動維修開關（MSD）中大量使用。4、法標熔斷器法標熔斷器具有循環性能強、體積小、構造獨特等特點，適用于占用空間小的小型UPS、小型交流驅動器以及其它小功率應用。[2]計算方法編輯對于高電流保護區，所選熔斷器應具備以下性能：①容量大，通常在幾十到幾百A；②能夠承受瞬間
高電流、高脈沖；③可靠性高；④運行環境溫度相對較高；⑤機械特性好。1、熔斷器類型選擇根據熔斷器工作環境、尺寸限制、電流特性、電壓特性、連接方式等選擇合適的類型。通常電動汽車高壓熔斷器會選用美標FWH、FWP等系列。2、熔斷器參數確定通常熔斷器的額定電流值是基于環境溫度23±5℃時的值，為了滿足電動汽車實際工況要求，需要對額定電流值進行修正。可允許的大連續負載電流可以用以下公式進行計算保險絲

熔絲熔斷后，下部靜觸頭失去張力而下翻，使縮緊機構釋放熔絲管，熔絲管跌落形成明顯的開斷位置。當需要拉負荷時，用絕緣桿拉開動觸頭，此時主動、靜觸頭依然接觸，繼續用絕緣桿拉動觸頭，輔助觸頭也分開，在出頭之間產生電弧，電弧在滅弧罩狹縫中被拉長，同時滅弧罩產生氣體，在電流過零時，將電弧熄滅。功能用途編輯跌落式熔斷器適用于頻率為50HZ、額定電壓為35KV及以
下的電力系統中，裝在配電變壓器高壓側或配電之干線路上。主要功能有對保護性能要求不高的地方，它可以與隔離開關配合使用，代替自動空氣開關；還可以與負荷開關配合使用，代替價格高昂的斷路器。同時還具有短路保護、過載及隔離電路。工作過程編輯熔斷器串聯在電力線路中，在正常工作時，帶紐扣的熔絲裝在熔絲管的上觸頭，被裝有壓片的釋壓帽壓緊，熔絲尾線通過熔絲管拉出，將出板扭反壓近噴頭，與下觸頭連接，在出板扭力
的作用下熔絲一直處于拉緊狀態，并鎖緊活動關節。在熔斷器處在合閘位置時，由于上靜觸頭向下和片的向外推力，使整個熔斷器的接觸更為可靠。當電力系統發生故障時，故障電流將熔絲迅速熔斷，在熔管內產生電弧，熔絲管在電弧的作用下產生大量的氣體，當氣體超過給定的壓力值時，釋壓片即隨鈕扣頭打開，減輕了熔絲管內的壓力，在電流過零時產生強烈的去游離作用，使電弧熄滅。而當氣體未超過給定的壓力值時，釋壓片不動作，電流過
落式熔斷器及拉負荷跌落式熔斷器是戶外高壓保護電器。它裝置在配電變壓器高壓側或配電線支干線路上，用作變壓器和線路的短路、過載保護及分、合負荷電流。跌落式熔斷器由絕緣支架和熔絲管二部分組成，靜觸頭安裝在絕緣支架兩端，動觸頭安裝在熔絲管兩端絲管由層的消弧管和外層的環氧玻璃管組成。拉負荷跌落式熔斷器增加性輔助觸頭及滅弧罩，用以分、合負荷電流。 跌落式熔斷器在正常運行時，熔絲管借助熔絲張緊后形成閉合位置。當系統發生故障時，故障電流使熔絲迅速熔斷，

由于MAX810L的復位門檻電平為4.65V，因此其RESET端輸出為
高電平，迫使Q1關斷，從而使負載與輸入電源斷開。MAX668通過外部反饋電阻網絡設定5V輸出電壓。當輸出電壓超MAX810L的復位門檻電平時，其內部單穩電路開始工作并延時約240ms。之后，MAX810L的輸出變低，使Q1導通。Q1導通之后，MAX810L一直監測輸出電壓以確定輸出是否過流。過載將會導致輸出電壓下降，當它低于MAX810L門檻電平時，MAX810L的輸出經過20μs的延遲后由高變低
，從而關斷Q1并使負載斷開。由于MAX668的升壓作用，MAX810電源端電壓又會高于其門檻電平，240ms的復位延遲時間后，MAX810L輸出再次由高變低，開通Q1并自動再次連通負載。上述過程會一直周期性重復下去，除非移去多余負載或將MAX668關閉使其停止工作。因此MAX810L和開關Q1一起構成了一個固態開關（電子保險絲）。保險絲保險絲MAX810L（功耗器件）具有非平衡推挽輸出級。當對外
輸出電流時，它等效于一個6kΩ電阻；當從外汲取電流時，它等效于一個125Ω的電阻。當導通或關斷Q1時，由于MAX810L的電阻阻止了Q1的密勒電容和柵源電容快速充放電，因此使開關瞬態過程得以減慢。假定Q1總的等效電容為5000pF時，則MAX810汲取電流時（等效于125Ω電阻）大電流三極管的RC電路的時間常數約為0.6μs。整個導通過程電壓瞬態響應時間大約為10RC=6μs。完全關斷同樣開關Q1
的時間大約是完全導通時間的48倍。當外部負載或C2在啟動瞬間要汲取較大電流時，快速導通Q1可能使MAX810輸入電壓低于其復位門檻電壓從而導致復位出現，因此在圖2基礎上再增加一RC網絡以減緩其開通過程，合適地選擇R、C可使負載連接過程延續到幾個MAX668開關工作周期，使MAX668的輸出電壓一直高于MAX810的復位門檻電壓。假如R、C使Q1的導通時間延長，同時也延長了關斷時間。因此需要在電阻上
并聯一肖特基二極管，以加速當負載過載時關閉Q1的進程。為了獲得增強型通道及較低的導通電阻，上述電路均需要采用邏輯電平控制的P溝道MOSFET，如果Q1的導通電阻值較大且在其兩端產生較大的壓降（特別是低輸出電壓應用場合或負載離電源的距離較遠時），則應該從Q1漏極端反饋電壓調節輸出。設計電路時，必須小化寄生參數同時仔細考慮電路布局。利用一個SOT23封裝的低電壓模擬開關（MAX4544）可實現上述遠
端調節，該開關受控于MAX810L的輸出，