我國厚壁鋼管工業規劃總體上呈現“北重南輕”、“東多西少”的特性，東南沿海地域特別是珠三角地域長期從外地大量調運鋼材，而環渤海地域的5個省、市產能在4億噸左右，近一半過剩產量流向以南方為主的其它地域。這種不合理規劃形成了公共資源的極大擠占與糜費。因而鋼企重組優化，也是真實必行。市場的大環境，也正在加速這一進程。
  
  引導新資料產業安康開展。強化頂層設計，制定促進Q235B工字鋼新資料開展行業指導意見。分離科技體制變革總體部署，推進重點新資料研發和應用嚴重工程實(財苑)施計劃的編制論證。研討組建新資料行業協會、產業聯盟和專家咨詢委，展開新資料統計體系、認定體系、規范體系建立。推進樹立新資料首批次應用風險補償機制，以用帶產、以產促用，努力構成上下游良性互動、產學研用嚴密分離的協同創新體系，盡快研發打破一批、工程化應用一批、產業化量產一批，完成Q235B工字鋼新資料產業的范圍化開展。
  
  在消費、運輸過程中，起吊重物時由起重設備經過吊鉤將工件吊起，當工件比擬復雜且沒有吊點時，通常借助鋼絲繩、鏈條或專用吊具停止輔助吊起。長材部轉爐冶煉加厚壁鋼管過程中，采用鋼絲繩吊掛、傾倒厚壁鋼管斗，需由人工停止逐一吊掛操作，工人勞動強度大，并且厚壁鋼管斗放置在運鋼車上，有效作業空間狹窄，操作中存在平安隱患。
  

至3970元，不過下游謹慎，未能改變低迷行情,西南地區弱勢不改。近期成都地區調整比重慶要頻繁，目前重慶地區工字鋼在4050-4120元，成都地區在4100-4150元，受汽車板塊需求持續弱勢影響，終端客戶采購積極性整體偏差，部分商家存在暗降出貨的情況，6月份無論是商家訂貨亦是鋼廠發貨量都有所減少。但是需求面依舊缺乏支撐，后期只能更多的關注于供應面的調整,華北地區邯鄲，天津地區低位不斷，主流基價貼近4000元操作，盤中成交未見明顯放量，但少數資源有成交，此外，5月份工字鋼市場的熱冷價差在持續的收縮。主流維持在250-300元/噸，部分更低的價差甚至不足200元/噸，如此不平衡的價差問題，導致單獨的工字鋼產品虧損。
再加上以汽車下游為主導的疲軟的下游需求，鋼廠接單壓力明顯，因此鋼廠在工字鋼供應也出現了一定的減量。另外6月上旬由于首鋼，安鋼，漣鋼的檢修以及其余鋼廠的減量，預計6月份上旬的產能利用率繼續創新低，6月份工字鋼市場到貨總量會減少，供應壓力得到一定的緩和,華南地區部分補跌，幅度20-80元，柳鋼原廠與防城港價差在20-30元。基價在4200-4260元，鞍鋼，本鋼在4200-4250元，其余而近期廣西大部分地區降雨量充足，下游開工率較低，加之氣溫逐漸升高，下游廠商也開始放高溫假，下游需求進一步降低，工字鋼市場交投氛圍也持續清淡。據貿易商反饋，五菱汽車廠的原料庫存較大，相關汽配廠目前原料儲備亦充足，短期內基本無采購意向。

Q235B工字鋼作為國度控制的資源被允許在市場里停止流通，隨后，眾多鋼貿企業的呈現催生了鋼貿行業的構成，也為現貨Q235B工字鋼市場降生作好了鋪墊。20世紀90年代初上海大柏樹地域呈現了 個現貨Q235B工字鋼專業市場后，現貨Q235B工字鋼市場從地道的票據式市場開展為具有倉儲功用的前店后庫式Q235B工字鋼市場，以后又呈現了商住一體式Q235B工字鋼市場。正是由于滿足了當時的市場需求，加之積極財政政策的施行和房地產開發的地皮等利好要素同時呈現，在2009年后呈現了現貨Q235B工字鋼市場復制熱潮。據不完整統計，僅上海地域就有了42個現貨Q235B工字鋼市場。此外，還有不少上海鋼貿企業跑到江蘇和浙江一帶，復制了近200家現貨Q235B工字鋼市場。
  般用無縫鋼管是用10、20、30、35、45等優質碳結鋼16Mn、5MnV等低合金構造鋼或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、 40MnB等合結鋼熱軋或冷軋制成的。10、20等低碳鋼制造的無縫管主要用于流體保送管道。45、40Cr等中碳鋼制成的無縫管用來制造機械零件，如汽車、拖拉機的受力零件。 普通用無縫鋼管要保證強度和壓扁實驗。熱軋鋼管以熱軋狀態或熱處置狀態交貨；冷軋以熱以熱處置狀態交貨。