隨著汽車發起機的性能進步，排氣規則的嚴厲化，發起機排出的氣體溫度越來越高，近某些汽車排氣溫度已高達900℃，且有高溫化(達950℃)的傾向。與此相應的是，汽車行業央求排氣系統的部件具有的耐熱性和耐蝕性，同時還央求盡量輕量化，往常曾經運用耐熱鑄鋼和耐熱鋼取代過去的鑄鋼及普通鋼部件。 依據排氣系統的各部位同，氣體溫度、部件構造和腐蝕環境等都有很大差異，因而，汽車排氣系統除了央求制造資料具有耐高溫氧化性和高溫強度以外，還央求其具有熱疲倦特性、耐高溫腐蝕性等性能。如在靠近引擎的高溫部位，所央求的資料特性主要是高溫強度、熱疲倦特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠的部位，則央求資料具有良好的耐鹽害及耐凝結水腐蝕性；車體后部的末端管資料，除需耐蝕性好外，還應美觀。汽車燃油箱用不銹鋼復合管 :燃油箱是汽車中重要的平安和機能部件，燃油箱鋼板資料必需具備多種性能，包括的沖壓成形性能、的焊接性能、較高的耐蝕性(內部耐燃油腐蝕性能和外部對殘酷環境的耐蝕性)。不銹鋼復合管是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在運用。用不銹鋼復合管制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的風險，還具有出色的耐蝕性和良好的成形性能，并具有能夠省去或簡化涂裝過程的優點，也易于回收。 目前，在汽車燃油箱中運用較多的是奧氏體不銹鋼復合管，如SUS304L。思索應力腐蝕團結問題以及本錢問題，許多鋼鐵企業正在努力開發燃油箱用鐵素體不銹鋼復合管。JFE在2003年7月宣布曾經勝利開發出可應用于汽車燃油箱及燃油系統其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼復合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼復合管更接近SUS304，同時還具有出色的沖壓成形性能，其作為美鋼協(AISI)下屬的鋼質燃油箱戰略聯盟(SASFT)獨一的鐵素體不銹鋼復合管，曾經過15年的耐久性實驗。

一切金屬都和大氣中的氧氣中止反響，在外表構成氧化膜。幸的是，在普通碳鋼上構成的氧化鐵繼續中止氧化，使銹蝕斷擴展，終構成孔洞。能夠應用油漆或耐氧化的金屬中止電鍍來保證碳鋼外表，但是，正如人們所曉得的那樣，這種維護僅是一種薄膜。假定維護層被毀壞，下面的鋼便開端銹蝕。不銹鋼復合管的耐腐蝕特性取決于鉻，但是由于鉻是鋼的組成局部之一，所以維護辦法盡相同。在鉻的添加量抵達11.7％以上時，鋼的耐大氣腐蝕特性能顯著增加，但鉻含量更高時，固然仍可進步耐腐蝕特性，但明顯。緣由是用鉻對鋼中止合金化處置時，把外表氧化物的類型改動成了相似于純鉻金屬上構成的外表氧化物。這種嚴密粘附的富鉻氧化物維護外表，避免進一步地氧化。這種氧化層極薄，透過它能夠看到鋼外表的自然光澤，使不銹鋼復合管具有共同的外表。內襯不銹鋼復合管同時統籌了內外兩層鋼管的優點，也防止了各自的優勢，所以，近幾年來，在建筑設計單位應用比擬普遍，內襯不銹鋼復合管技術特性主要有：機械性能較好。由于復合管的內外兩層都是金屬資料的，所以它的抗沖擊性和抗壓性比擬強，適合在建筑中給水的立管和地埋敷設。分別強度較高。內襯不銹鋼復合管是把內層的不銹鋼套上了熱鍍鋅鋼管，而在無縫鋼管里面，由于機械力的作用，使得鍍鋅鋼管做縮徑處置，而內層不銹鋼做擴徑處置，讓兩層的材質愈加嚴密的分別。由于內外層的材質比擬相近，所以不會產生的現象。