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云南文山700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、云南文山同城橫梁、云南文山同城前后車橋、云南文山同城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。
大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、云南文山同城冷成型性。隨著汽車工業的發展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是云南文山汽車板需求、云南文山同城開發方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、云南文山同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產
云南文山510L汽車大梁己成為目前
云南文山汽車大梁鋼發展的趨勢。
云南文山汽車大梁鋼板高強化是汽車工業的發展趨勢,采用高強汽車大梁板510L 610L700L不僅可以降低汽車自重,還利于節能減排和保護環境.因此本文根據汽車大梁鋼的要求,采用了低碳的成分設計和通過合理的冶煉和軋制工藝,首鋼高強度汽車大梁鋼獲得了較為細小均勻的鐵素體和珠光體組織,以及各種有害元素和夾雜物較少,帶狀組織較輕,使610MPa高強度云南文山汽車大梁鋼具有良好的強韌性匹配和高的成形性.由于首鋼云南文山高強度云南文山汽車大梁鋼板的性能穩定,表面質量好,得到了國內用戶的廣泛認可.
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云南文山汽車大梁板研發團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型。“今年我們將繼續攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、云南文山本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、云南文山本地懸掛、云南文山本地發動機外殼等部位。目前，云南文山汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代云南文山汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。
