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(鑫弘揚金屬制品)汽車大梁板高強鋼板廠家有限公司已擁有30多名核心精英隊伍，已擁有現代化的辦公設備，完善的管理、銷售、物流、服務為一體的管理系統，擁有高文化、高素質、高技術的核心精英隊伍,贏得國內外廣大用戶的信賴和好評，從而建立了鞏固的合作關系，因此公司的業務得以日益發展，占有了國內外 河南三門峽螺旋鋼管行業的大量市場。能為客戶提供高品質、好價格的 河南三門峽螺旋鋼管產品，以質量和服務深受國內外廠家、經銷商的信賴和支持。
河南三門峽汽車大梁板性能構成車身的部件大致分為面板部件、河南三門峽當地結構部件、河南三門峽當地行走部件及增強部件。這些部件對應不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、河南三門峽當地強度、河南三門峽當地延伸性、河南三門峽當地抗凹陷性、河南三門峽當地耐腐蝕性等；河南三門峽汽車大梁板結構部件要求板材具有良好的成型性、河南三門峽當地強度、河南三門峽當地碰撞能量吸收能力、河南三門峽當地疲勞耐久性、河南三門峽當地耐腐蝕性、河南三門峽當地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、河南三門峽當地剛性、河南三門峽當地疲勞耐久性、河南三門峽當地耐腐蝕性、河南三門峽當地焊接性；而優良的碰撞能量吸收能力、河南三門峽汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。
河南三門峽汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、河南三門峽本地CP鋼、河南三門峽本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、河南三門峽本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、河南三門峽本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、河南三門峽本地懸掛、河南三門峽本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼河南三門峽汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
河南三門峽汽車大梁板由于高強鋼的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，這種能量除了變形以外，很大程度上是板材與模具間推撞（摩擦）。因此，隨著金屬在沖壓模具中變形溫度會不斷升高，油基潤滑油都會變薄，有些情況下會達到閃點或者燒著（冒煙），潤滑失效。而IRMCO高分子聚合物極溫潤滑劑中含有抗極壓物并具有“熱尋性”而且會粘到金屬上，隨著溫度的升高在模具和板材表面形成一個堅韌的保護屏障，從而降低摩擦和溫度，以幫助工件更好的延展，以此來控制摩擦和金屬流動；同時保護金屬不會過熱，發黑而拉裂和粘接。（如圖1）同時，根據實際試驗中的問題，我們在實驗室里復制現場試驗的結果。汽車大梁板不同配方的油基和常規（肥皂）為基礎的合成潤滑劑，在河南三門峽高強鋼上不能正常工作。廢品率和模具磨損（擦傷）失控。美國綠葉技術實驗室對IRMCO產品和汽車行業通過認證的拉伸油以及合成潤滑劑，在美國DP780超河南三門峽高強度鋼上進行了成型對比實驗。河南三門峽汽車大梁板采用了俄亥俄州立大學的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型測試法。這種方法被證實用于測試實際結果非常準確。IRMCO達到的數值是145 比汽車行業通過認證的拉伸油的115和合成潤滑劑的110 超過了25％。數值越大說明成型能力越好
