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輕量化是汽車工業的發展方向和市場需求。本文結合耐磨先進材料,針對傳統Q345材質為主的自卸車車廂進行輕量化優化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質車廂與BW450材質車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明,通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。
對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對淬火態的實驗鋼進行200400℃溫度區間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結合力學性能測試結果,利用OM,SEM,TEM和XRD對處于不同處理狀態的實驗鋼進行顯組織表征,研究觀組織演變對力學性能的影響.結果表明,TMCP狀態的實驗鋼綜合力學性能優于QT態,這得益于TMCP態保留了軋制細化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細化,空冷馬氏體相變過程發生緩慢,利于過冷奧氏體的穩定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時包含少量相變孿晶.
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45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400礦山、建材、電力、鐵路和軍事等各個領域中,重點部件包括挖掘機斗齒、球磨機襯板、破碎機顎板、破碎壁、軋臼壁、拖拉機履帶板和鐵路道岔等等。隨著社會的發展,各行業對自身所用耐磨鋼板也提出了更高要求,高強度耐磨鋼板需求越來越大。目前,常規耐磨鋼板NM500高強度耐磨鋼板生產需要加入更多的貴重金屬、合金元素保性能,生產成本高,產品無競爭力,國內市場的需求大部分依賴進口。
本項目耐磨NM400鋼板采用的化學成分設計可以控制碳當量CEV低于0.60%,焊接性較好;成分設計能保證在低合金成分和低碳當量的條件下確保鋼的淬透性,不添加貴重的稀土金屬和貴重合金元素Ni、V,且其它貴重合金元素含量少,成本低;鋼板淬火保溫溫度選擇在鋼的兩相區Ac1～Ac3中的830℃-880℃保溫,屬亞溫淬火,比常規淬火加熱及保溫溫度（Ac3以上）低,奧氏體來不及長大,使晶粒得到細化、均勻,并且鋼板淬火后在室溫下獲得以馬廣西興安縣黑洞江地區大地構造位于揚子陸塊東南緣的桂北隆起越城嶺褶斷帶東側雪峰次級裂谷盆地之中，與我國重要的揚子陸塊東南緣錳礦成礦帶、湘桂粵錳礦成礦帶相鄰，具備優越的錳礦成礦地質條件。筆者通過野外實地調查發現，該地區南華系富祿組（Nhf）分布廣泛，潛在的錳資源量規模較大，對該區地表出露的南華系富祿組（Nhf）錳礦層進行采樣分析28件，有9件達到邊界品位以上， 品位為27.77%，平均品位為15.76%，進一步驗證了該地區具備較好的錳礦成礦潛力。為了指導該地區進一步開展錳礦勘查工作，本文從大地構造背景、古沉積環境沉積相、調查區地質特征、礦體特征、控礦因素等方面與貴州省南華系“大塘坡”式錳礦進行了類比、分析，對該區錳成礦潛力進行了論述，結合野外調查實際情況，預測該地區具備尋找中大型錳礦床的潛力。 45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400開發成功核電用鋼Q345R和高強度耐磨鋼板NM360。Q345R主要用于核電項目發電機部件。高強度耐磨鋼板廣泛應用于礦山機械、煤礦機械、環保機械、工程機械等領域,其制造成品具有使用壽命更長、檢修時間更短、維修成本更低等優點,可滿足大型工程機械在惡劣環境下高耐磨、長壽命的使用需求。耐磨鋼板錳13
45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400狀珠光體,回火后組織為回火馬氏體+少量鐵素體,而傳統熱軋態50CrV4鋼的組織為粒狀珠光體+鐵素體,回火后組織為回火馬氏體;經相同淬火與回火工藝后,連鑄連軋態50CrV4鋼的強度增加幅度更大,且相同狀態下連鑄連軋50CrV4鋼的強度更高而塑性較低。在相同磨料磨損條件下,磨損失重量從大至小順序為:Q345>16Mn>45鋼>50CrV4鋼,50CrV4、45鋼和16Mn鋼的相對耐磨性（與Q345相比）分別為1.99、1.21和1.14,50CrV4鋼具有佳的耐磨性;45鋼、16Mn和Q345鋼的主在相同反應條件下，與無電場浸出相比，電場的引入可使高硫煤脫硫率提高19.93%,軟錳礦中錳的浸出率提高16.77%。經電場與軟錳礦聯合脫硫后的煤中的固定碳及熱值略微降低，而揮發分和灰分略微增加，小分子增多，另外，煤中的分子結構基本未改變。在電場的作用下，軟錳礦中二氧化錳的強氧化作用會促進煤粒表面有機分子鍵斷裂，使高硫煤粒內部無機硫及有機硫充分暴露，并與電解生成的高價鐵、錳離子發生反應，終，無機硫被氧化為單質硫或者硫酸根離子脫除，有機硫則主要被氧化成亞砜及砜后水解，以達脫硫目的。研究確定了520MPa750MPa三個級別鋼種的化學成分設計,BT520JJ級別采用Mn-Ti-Cu合金組合設計;耐磨鋼板400，BT590GJ級別采用Mn-Ti-Nb合金組合設計;BT750GJ級別采用Mn-Ti-Cr-Mo-V合金組合設計。針對上述三個級別鋼種進行了焊接研究,合金鋼板焊接應選擇“等強匹配”或“匹配”的焊接工藝,其中BT520JJ級別的鋼板實現了產業化。本文采用KR法鐵水預處理,鐵水硫含量應≤0.01%,出鋼溫度≥1620℃;LF精煉根據轉爐鋼水成分及溫度進行造渣脫硫,加合金進行成分調整,溫度滿足連鑄工藝;連鑄液相線溫度1513℃,過熱度2540℃,耐磨鋼板500平均拉速0.81.3m/min;鋼坯三段式加熱,出爐溫度1220℃±15℃,均熱時間≥30min,在加熱溫度1080℃45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM4
65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500鉭鈮作為重要的戰略資源,在諸多領域被廣泛應用。鉭鈮礦普遍具有品位低、嵌布粒度細、性脆易碎等特點,經常采用粗選預先富集,粗精礦再選的選礦方法,選礦工藝較復雜,造成鉭鈮回收率低。論文以花崗巖型和偉晶巖型鉭鈮礦中鉭鈮礦物的分選行為為出發點,以國內典型花崗巖型鉭鈮礦-江西宜春鉭鈮礦為主要研究對象,以礦物參數自動分析系統和電子探針等儀器為分析方法,對礦床進行系統性工藝礦物學研究。對比國內典型花崗巖型和花崗偉晶巖型鉭鈮礦,包括江西松樹崗花崗巖型鉭鈮礦、福建南平花崗偉晶巖型鉭鈮礦、鉭鈮為伴生元素的四川甲基卡偉晶巖型鋰多金屬礦,找出影響花崗巖型與偉晶巖型鉭鈮礦分選行為的工藝礦物學因素。在此基礎上,分析不同磨礦細度下鉭鈮礦物的解離規律及鉭鈮礦物集合體的嵌布特征（論文所涉及的礦物集合體指試驗樣品磨礦后,由兩種或兩種以上礦物顆粒組合的連生體）熟料生產線煤粉制備系統配置Φ3.2 m×（6.0+2.5）m風掃球磨機,磨內原采用厚度80 mm放射狀篦縫的鑄造隔倉板（篦縫寬度為12.0 mm）,耐磨鋼板nm360磨倉段形研磨體堵塞篦縫嚴重,直接影響磨機通風與過料能力,不得不頻繁停磨清理篦縫。磨制煙煤煤粉,細度控制指標:R80μm篩余≤5.0%,磨機產量只有20 t/h左右,系統粉磨電耗38 kWh/t。在磨內結構改造過程中,采用厚度12.0 mm優質耐磨鋼板機加工切割的新型組合式隔倉板,篦縫寬度仍保持12.0 mm不變;根據入磨原煤粒徑、易磨性、水分及雜質含量,對粗磨倉和細磨倉研磨體級配進行調整,并加強了筒體保溫。耐磨鋼板錳13改造后,在煤粉細度控制指標不變的前提下,磨機產量提高至26 t/h,系統粉磨電耗降至33 65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N
