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瀝青路面的裂縫問題
不及時處理就會變成需要徹底翻修的網(wǎng)狀裂縫   
瀝青路面的裂縫處理方法:
常規(guī)路面處理弊端:
開槽灌縫對路面容易造成二次損害,對道路管養(yǎng)部門造成巨大損失,也對資源造成巨大浪費(fèi);
原路面灌縫雖然不會對路面造成二次損害,但是容易脫落,影響美觀;
開挖處理裂縫,處理成本高,同時影響行車舒適性。
建通路橋的解決方案:
 用一種快速簡便的材料對初始裂縫進(jìn)行及時的修補(bǔ),以避免大的問題的出現(xiàn)而造成維護(hù)成本的激增。
抗裂貼主要優(yōu)點(diǎn):
冷施工,自粘式,纖維增強(qiáng),無需熱熔瀝青,可低溫施工,無需中斷交通。
粘接牢固,不易脫落,防水效果好,良好的高低溫性能,極具特色的“自愈”功能,耐久性優(yōu)良,施工方便,施工速度快,無材料浪費(fèi),設(shè)備投資少,能有效對放射性裂縫及分叉裂縫進(jìn)行處理。
主要應(yīng)用于:
路面裂縫,路中接縫,檢測井周邊,橋面接縫,路面結(jié)構(gòu)縫,地下管線接縫,路中排水接縫。
抗裂貼與裂縫結(jié)合的過程:




織物中的經(jīng)緯向紗線相互間無彎曲狀態(tài),交叉點(diǎn)用高強(qiáng)纖維長絲結(jié)合起來,形成牢固的結(jié)合點(diǎn),充分發(fā)揮其力學(xué)性能,高強(qiáng)聚酯纖維經(jīng)編土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高,延伸力小,抗撕力強(qiáng)度大,縱橫強(qiáng)度差異小,耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質(zhì)輕、與土或碎石嵌鎖力強(qiáng),對增強(qiáng)土體抗剪及補(bǔ)強(qiáng)提高土體的整體性與荷載力,具有顯著作用。鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲,經(jīng)特殊處理,與PE,并添加其他助劑,通過擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶,且表面有粗糙壓紋,則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶,經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列,采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)焊接其交接點(diǎn)而成型,則為加筋土工格柵。玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質(zhì),采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料。
為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能,經(jīng)過特殊的涂復(fù)處理工藝而成的公路加筋材料。國外對土工布的應(yīng)用早在60年代就已開始,美國是世界上土工布消費(fèi)量 ,它在90年代初對其年用量就在3億㎡以上,近幾年用量達(dá)到7億㎡。歐洲和日本的土工布也得到較快發(fā)展,歐洲土工布近幾年的年用量也在4億㎡左右,其中紡粘法非織造布占非織造土工布的60%左右;日本在90年代中期以后對土工布的應(yīng)用有顯著的增長。日本非織造土工布中以紡粘法用量 ,約占非織造土工布總量的60%,而且主要是PET紡粘布。我國的土工布起步于80年代初,但當(dāng)時的用量極少,只是試驗(yàn)性的應(yīng)用。直到1998年特大洪水引起的重視,建筑部門把對土工布的應(yīng)用列入到設(shè)計規(guī)范中去。




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