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隨淬火溫度升高,貝氏體條變長;等溫溫度升高,貝氏體條變寬,碳化物顆粒變大,且貝氏體條之間相交的角度變小,趨向于平等排列,形成類似上貝氏體的結構;等溫淬火后的貝氏體量隨等溫時間的延長而增加。貝氏體一馬氏體復合組織淬火后的組織為下貝氏體、馬氏體、少量殘余奧氏體和少量未溶碳化物。 橋面板作為橋梁結構設計中的重要部分,其工作狀態直接影響橋梁的整體工作性能。耐磨襯板是由鋼底板和上層混凝土通過栓釘或開孔鋼板等各種形式的剪力連接件結合而成的新型橋面板。耐磨襯板在荷載作用下,能夠充分利用鋼材抗拉性能強與混凝土抗壓性能強的優勢,有效地實現大跨度橋面板的設計應用。 但是對這種新型結構的研究才剛剛開始,理論體系尚未完善。本文基于理論分析、試驗研究和數值模擬相結合的研究方法,對帶開孔鋼板剪力連接件的鋼-混凝土組合橋面板開展了專項研究。內容主要包括以下五個部分:論文的部分,在閱讀大量相關文獻基礎上,綜述了鋼-混凝土組合板的研究現狀,找出了該領域研究的不足之處,提出了開展帶開孔鋼板剪力連接件的鋼-混凝土組合橋面板靜載試驗的研究課題。 由于施工快捷、延性好、抗震性能優越等一系列優點,碳化鉻耐磨板剪力墻(SSW)和鋼板-預制混凝土板組合剪力墻(SCSW,以下簡稱組合剪力墻)作為建筑結構中一種新型的抗側力構件而受到廣泛。本文應用大型通用有限元ANSYS對正常邊界條件下雙金屬耐磨板剪力墻和組合剪力墻的抗剪靜力性能進行了研究。
33和4中規定措施的應用應按照附件I。4除本UR要求外,如適用,焊接接頭的脆性斷裂韌性應滿足IACSURW11,URW28和URW31的要求。鋼級1本文件應適用于使用3中規定厚度的任何YP3YP40和YP47耐磨襯板作為縱向構件的集裝箱船。 注:YP3YP40和YP47系指規定屈服點分別為35390和460N/mm2的耐磨襯板。厚度1對于厚度超過50mm且不大于100mm的耐磨襯板,應采取本文件中規定的防止脆性裂紋萌生和擴展的措施。2對于厚度超過100mm的耐磨襯板,應按照各船級社考慮本文件后的決定,采取適當的防止脆性裂紋萌生和擴展的措施。 當前,我們對復合耐磨板的鑒別主要有以下幾種方法:鋼板整材,其來源一般是鋼廠訂貨或向國外進口以及社會超儲積壓的處理商品等。板材的來源不同,其鑒別的方法也有所不同。鑒別進口或鋼廠訂購的復合耐磨板,一般只需根據進口或鋼廠的質量證明書,核對鋼材或包裝上的標志即可。 板材的標志,一般采用在特定的部位打鋼印或噴印,或者在整箱、整捆的材料外面掛牌兩種。社會超儲積壓復合耐磨板。根據超儲積壓時間的長短和保管的好壞,一般有兩種情況:一是超儲積壓時間不長,保管好,原始材料和標志清晰,這種只要核對標志就可以了。
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工具除銹主要使用鋼絲刷等工具對耐磨鋼板表面進行打磨,可以去除松動或的氧化皮、鐵銹、焊渣等。手動工具除銹能達到Sa2級,動力工具除銹可達到Sa3級,若耐磨鋼板表面附著牢固的氧化鐵皮,工具除銹效果不理想,達不到防腐施工要求的錨紋深度。 水印缺陷常產生于高速耐磨襯板的下表面靠近DS側,它是由于軋制前后乳化液清洗不,異常卷入帶鍘卷中,經退火后表面出現水印缺陷,形狀各異,或呈條狀,或呈塊狀,顏色有白有黑,白的是殘留灰分和鹽類,黑的是殘碳、雜油。 異物壓入是指外界異物黏附在耐磨襯板表面經軋制、形成的點狀、線狀、塊狀缺陷等,包括氧化鐵皮壓入、機組油污滴落在耐磨板表面或軋輥表面壓入、溶液、顆粒雜物等黏附在耐磨板表面;(2)加工變形缺陷,這類缺陷是由于設備故障、生產工藝或操作不當造成的,包括條紋、梗印、擦傷等。 耐磨襯板常見的表面缺陷按形成條件和機理的不同可分為以下幾類:(1)殘留附著物缺陷,包括水印缺陷、異物壓入等。條紋缺陷是由于涂層過厚導致的,擦傷是由于在生產過程中,耐磨襯板與加工設備等,造成其表面受到破壞產生的;(3)表面孔洞缺陷,分為三類:疏松的蜂窩狀孔洞缺陷、不規則狀孔洞缺陷、月牙狀孔洞缺陷。