統計數據顯示，今年上半年焦煤、焦炭和鐵礦石期貨日均成交量分別為11.35萬手、24.80萬手和119.66萬手，日均持倉量分別為13.18萬手、18.72萬手和86.61萬手，保持較好的市場流動性。焦煤、焦炭和鐵礦石期貨法人客戶日均持倉量占比分別為41%、33%和45%，市場結構日趨完善。

調研中有企業稱，在采購鐵礦石過程中，已開始探索用“期貨+基差”交易方式，與貿易商確定鐵礦石現貨價格。相對于現貨指數而言，期貨市場提供的價格參考更加公開、透明、連續，并且對企業風控和定價意義重大，真正實現了期貨保護現貨、現貨促進期貨的良性循環。

“原料需求方和成材供應方可結合實際情況，擇優成為基差制定方或點價方，選擇靈活的點價期與交貨期，促進全產業貿易模式優化和完善，為生產企業進行風險管理、利用期貨工具拓展經營模式提供新路徑?！?

上半年，使用大方坯軋制鋼軌超過5萬噸以上，有效緩解了上道工序生產壓力，提高了產能。為了規避品質風險，攀鋼釩將鋼軌質量管控同精益六西格瑪結合起來，推廣PFMEA（過程失效模式及后果分析）管理模式，將鋼軌產品納入風險管理，建立周例會、月例會及每一支鋼軌溯源制度，快速實現鋼軌產品全流程質量精細化和量化管理，穩定了鋼軌合格率。

通過開展群眾性質量管理活動和勞動競賽，推行標準化操作，強化設備一體化管控，保障軋機運行功能精度，改善了生產經營業務流程，了鋼軌生產效率，滿足了用戶要求。國貿公司密切聯系攀鋼釩、研究院等單位和部門，強化產供運銷銜接，圍繞國內外兩個市場，積極走訪用戶及施工單位，收集信息，完善市場營銷和服務體系，了鋼軌品牌形象，國內外兩個市場份額得到穩步拓展。攀鋼鋼軌不僅在國內高速鐵路網建設中表現亮眼，更在“一帶一路”沿線 和地區為中國高鐵名片增輝添彩。