首先要明確的一點是，由于導致不銹鋼欄桿被污染和生銹的原因不同，故需根據具體情況選擇適合的處理方法。不銹鋼護欄扶手光潔度為NO.4的薄板加工時,經常需要再次拋光焊接區,以便與原來的表面光潔度相協調,盡管除了復制原始的拋光以外,要與機器拋光的表面相協調實際上是不可能的,但是熟練的采用以下手工方法可以獲得接近的調和。 嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土，在現場設立固定的封閉式垃圾池，并在各樓層設立垃圾箱，所有垃圾當天出現場，并按規定運送到的垃圾消納場。盡量不要在仿木欄桿的安裝過程中浪費施工材料和人工工時。先拉通線、掛直，保證上下水平一致，并要求扶手高度不小于0.9m，護欄高度不小于1.05m，欄桿間距不大于0.11m;在核對護欄和扶手安裝預埋件的數量、規格、位置以及護欄與預埋件的連接節點符合設計要求后，在已預留好的欄板及外墻面混凝土基層上打入膨脹螺絲，固定牢固。 中央護欄：是指設置于橋梁中央分隔帶內的護欄。生活中經常見到的不銹鋼護欄有樓梯護欄，陽臺護欄是不銹鋼的也比較多；橋梁護欄大多數都還是水泥或者大理石的，不銹鋼橋梁護欄還比較少。立柱可采用圓管立柱、方管立柱、Y型立柱、桃形立柱、燕尾立柱常與荷蘭網片連接。

科技創新已經成為全球鋼鐵企業共同的發展方向胡望明介紹，中國寶武堅持創新驅動、堅持綠色發展道路，深度挖掘供應鏈效率和價值，創新供應鏈服務產品，構建價值共享的可持續發展鋼鐵生態圈。他表示，打造“綠色、智慧、精品”的高科技鋼鐵企業是中國寶武的戰略選擇，圍繞“綠色、智慧、精品”方向，中國寶武將持之以恒開展技術創新，引領鋼鐵行業技術進步。 田志凌在題為《鋼鐵材料品種開發及其應用進展》的大會報告中介紹，近年來，結合國民經濟建設和重大工程對高性能先進鋼鐵材料的迫切需求，鋼鐵研究總院積極開展了管線鋼、海洋與船舶用鋼、基礎件用鋼、超高強度鋼、耐磨鋼、模具鋼、核電用耐蝕合金以及高鐵車輪用鋼的基礎理論、關鍵技術和新產品的研發工作，取得了一系列成果。 井上昭彥在大會報告中介紹了日本制鐵株式會社的環境政策和二氧化碳減排技術。金成俊介紹了韓國鋼鐵行業的情況及韓國浦項鋼鐵公司finex技術和ai技術的應用情況。據他介紹，韓國浦項鋼鐵公司ai技術主要分三步走，2015~2017年是啟動可行性研究階段；2018~2022年是不同流程的工藝實現融合階段；2023~2025年是整個企業實現智能制造階段。