鋼管主要生產汽車零部件，而汽車零部件與鋼鐵產業精密的結合在一起。生產汽車零部件的原材料主要為碳結鋼等優特鋼，汽車零部件生產占用鋼的絕大部分。根據汽車工業十二五規劃，到2015年我國汽車產量達將到2800萬輛，到“十二五”末，汽車年用鋼需求量有望增至6000萬噸。根據經驗，生產汽車零配件用鋼的優特鋼需求量屆時可達到2000萬噸左右，大約占據整個汽車用鋼量的30%左右。
1.塑性
塑性是指金屬材料在載荷作用下，鋼管產生塑性變形（ 變形）而不破壞的能力。
2.硬度
硬度是衡量金屬材料軟硬程度的指針。目前生產中測定硬度方法常用的是壓入硬度法，它是用一定幾何形狀的壓頭在一定載荷下壓入被測試的金屬材料表面，根據被壓入程度來測定其硬度值。
常用的方法有布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HRA、HRB、HRC）和維氏硬度（HV）等方法。
3.疲勞
強度、塑性、硬度都是金屬在靜載荷作用下的機械性能指針。實際上，許多機器零件都是在循環載荷下工作的，在這種條件下零件會產生疲勞。途還需有其他截面形狀的異型鋼管。

目前，在我國鋼結構行業，使用圓鋼管比較多，技術比較成熟，也有相應的產品標準和多本應用技術規程。在使用圓鋼管時，一些建筑物的重要部件一般要求采用鋼管，但一方面由于鋼管價格昂貴，另一方面由于焊管的直徑可以做得較大，管壁也可滿足設計要求，大部分建筑構件仍采用焊管。如網架結構一部分使用直縫焊管，一部分使用鋼管。
  目前，我國國內生產的方矩鋼管產品較少，特別是作為高層或大跨度建筑的柱子，壁厚仍達不到使用要求，即便是寶鋼鋼鐵工藝研究所生產的方矩鋼管500mmx500mm，壁厚也只能達到19mm，因而廣州新白云機場的候機樓仍采用進口的方坯管。我國在建筑上應用較多的仍是箱形梁.其由四塊厚板焊接制成，壁厚要求也較高，如通常要求壁厚要達到20mm-60mm，甚至80mm、100mm等。2008年奧運會的主場館“鳥巢”的箱形梁、柱，厚度一般都為50mm、60mm或80mm，甚至超過100mm。如果一部分能用方矩鋼管代替，將帶來顯著的技術和經濟效果國外一些生產企業由于采用特殊的生產工藝，已能夠生產大壁厚的方矩鋼管，這種方矩鋼管與箱形梁相比，可以大大減少焊接工作量，還能減少因焊接帶來的環境污染，同時鋼材如抗銹等性能也更有優勢，表面也更為美觀。

實踐證實：選擇銅基合金模具能不銹鋼件表面劃痕、劃傷，降低破損率。另一種材料為高鋁銅基合金模具材料(含鋁13Wt%～16Wt%)，這種材料與SUS304無縫鋼管互溶性小，拉深件和模具之間不粘著，拉深件表面不易產生劃痕劃傷，產品拋光本錢低，在無縫鋼管拉深成形領域已經獲得成功應用。但是由于這種模具硬度偏低(40HRC～45HRC)，常用于生產相對厚度t/D較小的產品。一般拉深1500件～2000件以后在凹模表面輕易產生始于圓角R處呈放射狀拉深棱。氮化硅陶瓷(Si3N4)已成為重要的工程材料，尤其是反應燒結氮化硅陶瓷，具有良好的高低溫力學性能、耐熱沖擊性和化學穩定性，而且可以非常方便地制成外形復雜的零件。可利用陶瓷材料的高硬度、高耐磨性以及高化學穩定性，用反應燒結氮化硅材料模具代替金屬模具拉深SUS304無縫鋼管。