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甘肅張掖汽車大梁板制造轉向驅動橋1. 功能：具有轉向和驅動兩種功能。既具有一般驅動橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷等。2. 轉向驅動橋的結構組成既具有一般驅動橋所具有的主減速器、甘肅張掖同城差速器及半軸；也具有一般轉向橋所具有的轉向節(jié)殼體、甘肅張掖同城主銷和輪轂等。它與單獨的驅動橋、甘肅張掖同城轉向橋相比，其不同之處是，由于轉向所需要半軸被分為兩段，甘肅張掖汽車大梁板510L610L700L分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉向節(jié)軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉向節(jié)的連接叉是球狀轉向節(jié)殼體，既滿足了轉向的需要，又適應了轉向節(jié)的傳力。甘肅張掖汽車大梁板轉向驅動橋廣泛地應用到全輪驅動的越野汽車上
甘肅張掖汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產(chǎn)效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了甘肅張掖高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 甘肅張掖汽車大梁板如前、甘肅張掖本地后門左右防撞桿(梁)、甘肅張掖本地前、甘肅張掖本地后保險杠、甘肅張掖本地A 柱加強板、甘肅張掖本地B 柱加強板、甘肅張掖本地C 柱加強板、甘肅張掖本地地板中通道、甘肅張掖本地車頂加強梁等得到廣泛應用。
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