河北衡水汽車(chē)大梁板車(chē)橋類(lèi)別轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說(shuō)的主銷(xiāo)，車(chē)輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個(gè)草帽。不過(guò)，行駛的時(shí)候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開(kāi)，腦袋只管左右晃動(dòng)。脖子——主銷(xiāo)是車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心，河北衡水汽車(chē)大梁板這個(gè)軸的軸線(xiàn)并非垂直于地面，車(chē)輪本身也不是垂直的，我們將在車(chē)輪定位一節(jié)具體論述。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因?yàn)槔锩娑嗔烁?qū)動(dòng)軸。河北衡水510L610L700L汽車(chē)大梁板這根驅(qū)動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個(gè)草帽也不是簡(jiǎn)單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個(gè)關(guān)節(jié)——萬(wàn)向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。

河北衡水汽車(chē)大梁板冷彎成形技術(shù)冷彎型鋼是經(jīng)濟(jì)斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(shù)(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過(guò)順序排列的多個(gè)裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機(jī)組, 連續(xù)地進(jìn)行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、河北衡水當(dāng)?shù)毓?jié)能、河北衡水當(dāng)?shù)亟孛娼?jīng)濟(jì)合理、河北衡水當(dāng)?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在汽車(chē)行業(yè)中,河北衡水汽車(chē)大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車(chē)及大型客車(chē)的車(chē)廂邊框、河北衡水當(dāng)?shù)貕Π濉⒑颖焙馑?dāng)?shù)氐装濉⒑颖焙馑?dāng)?shù)剀?chē)體框架、河北衡水當(dāng)?shù)氐撞看罅杭败?chē)門(mén)窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車(chē)及轎車(chē)的各種導(dǎo)軌、河北衡水當(dāng)?shù)貥?gòu)件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來(lái), 隨著汽車(chē)輕量化的發(fā)展,汽車(chē)大梁板 高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用在車(chē)輛的承載零件中的比例逐漸增加,河北衡水汽車(chē)大梁板高強(qiáng)鋼沖壓成形具有載荷大、河北衡水當(dāng)?shù)匾组_(kāi)裂、河北衡水當(dāng)?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c(diǎn), 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車(chē)大梁板更容易加工成形,因此在汽車(chē)領(lǐng)域得到更為廣泛的推廣應(yīng)用?？蛙?chē)用薄規(guī)格(1.25-3.00 mm)、河北衡水當(dāng)?shù)馗邚?qiáng)(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車(chē)、河北衡水當(dāng)?shù)赜钔蛙?chē)、河北衡水當(dāng)?shù)刂型蛙?chē)、河北衡水當(dāng)?shù)攸S海客車(chē)等國(guó)內(nèi)客車(chē)制造, 為客車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化提供了一個(gè)有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術(shù)主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制冷彎成形每個(gè)道次的輥?zhàn)游恢? 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱(chēng)為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個(gè)零件的受力更加合理, 河北衡水汽車(chē)大梁板如果采用高強(qiáng)鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實(shí)現(xiàn)減重25％的目標(biāo) [1]。

河北衡水汽車(chē)大梁板2010年我國(guó)鋼產(chǎn)量達(dá)到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)加起來(lái)僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、河北衡水同城美、河北衡水同城日、河北衡水同城韓等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的，汽車(chē)鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國(guó)河北衡水汽車(chē)鋼的用量能達(dá)到這個(gè)比例，一年就是上億噸，產(chǎn)值可以達(dá)到幾千億元。為此，中國(guó)鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車(chē)大梁鋼的生產(chǎn)許可證。太原鋼鐵集團(tuán)已搶得頭籌，眼下它期待能從中國(guó)鋼研得到更多的試制機(jī)會(huì)。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競(jìng)爭(zhēng)行列。第三代汽車(chē)鋼的成功研制，從根本上改變了我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)跟蹤學(xué)習(xí)國(guó)外汽車(chē)鋼技術(shù)的局面，得到了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。世界汽車(chē)鋼領(lǐng)域權(quán)威機(jī)構(gòu)德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)和馬普鋼鐵研究所的河北衡水汽車(chē)大梁板鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)向中國(guó)鋼研發(fā)出邀請(qǐng)，邀請(qǐng)?jiān)摷瘓F(tuán)科研人員前往訪問(wèn)并進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。