想要了解玻纖格柵電話產品嗎？點擊觀看我們上傳的視頻介紹，它將用更直觀的方式展現產品的特點和優勢，讓您對產品有更深入的了解。
以下是:玻纖格柵電話的圖文介紹
土工格柵墊層處理軟土地基表現在以下幾個方面。 1、土工格柵有一定的剛度,從而使上面的負荷得到擴散,提高了地基的承載力。 2、由于土工格柵和土工布的抗拉強度大,它的存在可增加路堤的穩定性。 3、由于格柵能適應地基變形,礫石又能與格柵網孔互相鎖合在一起,形成穩固的平面,防止礫石下陷,增加地基的抗剪強度,從而防止軟弱地基產生過大或不均勻沉降以至側向變形。 4、砂礫墊層及盲溝的的作用。 砂礫墊層可保證路堤排水良好,有軟土地基時,砂礫墊層及盲溝形成一個綜合排水通道,通過上部的路堤荷載作用,可加速軟土地基的排水固結,并在施工階段完成大部分沉降。 2.3材料的性能與要求 砂礫墊層要求用潔凈的砂礫石,粒徑為3～6cm,含泥量小于5％,以利形成排水通道。 土地格柵采用CE131型土工網,該材料系高密度聚乙烯(HDPE)配以抗老化劑經擠壓旋轉模塑成型。具有強度高、耐腐蝕和使用壽命長等特點。其重量較輕,方便施工。CE131土工格柵,其縱、橫向抗拉強度≥5.8N/m；網孔尺寸為27mm×27mm；幅長30m；幅寬2.5m；材料標準重660g/m2。 土工布采用SWC50-4型裂膜絲機織土工布,其經向斷裂強度≥2500N/m；緯向斷裂強度≥200N/m；斷裂伸長率≤25％；經向撕破強度≥1200；單位面積質量240g/m2,幅度4m。 2.4土工格柵墊層處理地基的程序 1、先平整場地,表土并排干地表水。 2、在地基上鋪設層格柵,鋪網從處理地段的一端開始,垂直路線鋪設,并沿線路走向一幅接一幅向前攤鋪。橫向鋪網與路堤兩邊縱向盲溝相接,相鄰幅土工格柵搭接長度為20cm,搭接邊用U型釘固定。另外,格柵靠路堤處,應回拆2.5以利格柵穩固,然后在格柵上攤鋪厚40cm,粒徑3～6cm的礫石。平整后,用輕型壓路機振碾3～5遍,接著在礫石層鋪土工布,開始分層填土碾壓。 3、路基土應分層填筑并滿足相應規范的要求。另外,應避免運料車在已攤鋪好并張緊定位的格柵上直接碾壓。 4、施工中應控制路堤的填土速率并加強沉降和側向位移的觀測,防止路堤失穩。
金利復合材料有限公司攜全體員工，一心為客戶生產出質量優異、價格合理的高品質 山東濟南【鋼塑土工格柵】產品。以不斷創新發展，高于客戶要求為出發點，除了在硬件實力上下功夫外，努力自己的軟件水平（在銷售流程、配送發貨方面）確保客戶得到的 山東濟南【鋼塑土工格柵】產品是;質優、價廉;，以較低的成本，取得z u i好的質量。歡迎新老客戶與我們聯系。
玻纖格柵電話
關于玻纖土土工格柵的施工方法，有很多，土工格柵種類繁多，簡單講述一下瀝青路面使用自粘式玻纖土工格柵的使用方法：
土工格柵的鋪設方法
錨固法?不帶自粘膠的玻璃纖維土工格柵增瀝青混凝土路面和防止路面與路面反射裂縫，可采用錨固法施工，但宜先鋪設玻纖土工格柵，再灑布熱瀝青作粘曾油，施工人員戴手套，施工方法如下：
a.粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規格及質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》JTJ032-94，采用車輛噴灑。
粘層油每平方米用量約0.4kg-0.6kg。
b.鋪設玻璃纖維土工格柵時，應保持鋪設平順，拉緊，橫向搭接長度宜為50-100mm，縱向搭接長度宜為150-200mm，并根據攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下。
c.用膠輪壓路機碾壓。
d. 50?0?.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（水泥釘）
e釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射射入。再將格柵縱向拉緊時玻纖橫向均處于挺直張緊狀態。
f.釘子固定時，格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于15cm，橫向搭接距離不小于5cm?？v向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。
g.固定時不能將釘子釘玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖。固定后如發現釘子斷裂或鐵皮松動，則需予重新固定。
h.為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘油粘起來。和瀝青混凝土攤鋪機機輪打滑的現象，應在粘層油表面撒石屑，石屑用量為3m3/1000m2-5m3/1000m2。
i.大氣溫度低于10攝氏度或路面潮濕時不得施工。
j.瀝青面層施工方法與普通瀝青路面面層施工方法，但應注意施工車輛不得在玻纖格柵表面表面急轉彎，急剎車。
?(2）自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法
自粘式玻璃纖維土工格柵是我集團的產品，其施工方法便捷，質量穩定。施工方法如下：
a.對舊瀝青混凝路面和舊水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的調平層，使用真空車或灑水車保證路表面清潔干凈。
b.噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。
c.采用我集團提供的攤鋪車，鋪設自粘式玻纖格柵，鋪設應平順，拉緊。
d.橫向搭接長度宜為50mm-100mm,縱向搭接長度宜為150mm-200mm,搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向。
e.使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置）。
減緩反射裂縫的措施。反射裂縫是由于舊面層在接縫或裂縫附近的位移，引起接縫或裂縫上方瀝青混凝土加鋪層內出現應力集中所造成的，其包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移。而根據國內外理論，在舊混凝土板與加鋪層之間設置玻纖土工格柵加筋層可以使瀝青混凝土加鋪層底面的應力或應變因離開應力集中的接縫或裂縫端部而降低，同時也可以改變加鋪層結構的抗拉和抗剪切能力，從而可以有效減少由荷載、溫度、地基脫空等產生的不利影響和提高瀝青混凝土加鋪層的抗反射裂縫能力；且根據研究，在加鋪層底部加設土工格柵時，延緩反射裂縫的效果非常明顯。故本工程在加鋪層底部采用玻纖格柵作為加筋層面來作為減緩反射裂縫的措施。三、基層彎沿測量采用BZZ－100型、后軸重10t的標準車，5.4m的長桿彎沉儀，每隔20m對拓寬范圍路面基層進行彎沉測量。共測N＝90個點，平均彎沉為L＝0.240 mm，均方差S＝5.28，計算代表彎沉為L＝0.331mm。混土板測定點n＝28，平均彎沉為L＝0.102mm，均方差為δ＝5.4，代表彎沉為L＝0.195mm。其中＞0.10mm占34.60％，≥0.15mm占11.51％，≥0.20mm占7.70％，≥0.30mm占2.55％。以上結果符合設計要求。四、鋪設土工格柵（一）路面鋪筑。由于舊水泥混凝土路面，以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進行澆筑的，表面的平整度較好，但是由于混凝土路面的路拱不對稱，要調整為路拱對中，則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相同的，薄的為7cm，厚的為15 cm，因此，采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調平層。調平層鋪筑完后，再進行面層的鋪筑。（二）土工格柵技術要求1．土工格柵厚度應薄，一般3.0mm左右，以便攤鋪；2．格柵網格尺寸應為0.5～1.0倍骨料粒徑。本工程采用25.4×25.4mm；3．土工格柵抗拉強度應選大值，縱向大于等于50KN/M，橫向大于等于50KN/M，抗變形能力強；4．伸長率小于4％；5．含膠量大于等于20％；6．土工格柵采用自粘式，幅寬為2m，耐溫性－100至280攝氏度。（三）鋪筑土工格柵1．在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機按0.5┧/┫噴灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0 m；2．在大氣溫度10℃以上，路面不潮濕時噴灑粘層乳化瀝青；3．在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時開始進行土工格柵鋪設。鋪設完土工格柵后，用輕型膠輪壓路機在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。4．采用土工格柵鋪筑設備，人工一次攤鋪土工格柵。對不平整處，應用攤桿推平，如遇到彎道，應將彎道內側的土工格柵用剪力裁開，然后將一側推平，涂刷瀝青，再將另一側疊蓋搭接，鋪設時應保證平順并使縱橫向張緊。5．一卷土工格柵攤完后，再噴灑另一幅土工格柵的粘層瀝青。鋪設時土工格柵的搭接：縱向距離不小于15 cm，橫向距離不小于10 cm；要在前一幅攤好的土工格柵上補灑20 cm的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工格柵。按此鋪攤的工藝順序直到半幅路面的土工格柵鋪滿，并超出半幅路面寬度20 cm，以便與第二幅路面的土工格柵搭按。（四）鋪筑瀝青砼1．為了方便汽車在土工格柵上和已噴灑瀝青路面上行走而不帶動土工格柵，在半幅路面攤鋪完土工格柵后，再灑上5mm的石粉。2．在土工格柵的起始端要用鐵釘加強固定，并灑一層粘層瀝青。3．禁止汽車在土工格柵上剎車、轉彎、調頭。4．當土工格柵被汽車拉起，應立即用攤桿推平。5．用瀝青混凝土鋪機攤鋪瀝青混凝土路面。五、試驗路檢測1.彎沉測定。試驗路鋪筑后，用BZZ-100型標準汽車、5.4m長桿彎沉儀，每隔50m測定混凝路面彎沉值。2.實側彎沉和平均彎沉L＝11.50 mm，均方差δ＝2.21，代表彎沉L?代＝15.14mm。3.按理論計算，在舊路上(δ＝0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝土，計算彎沉到達0.24mm，增加一層土工格柵計算彎沉值能達到0.14mm，相當于增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測數據表明＞0.10mm的點占2.8％；≥0.15mm的點占2％，≥0.30點占1.1％。以上數據表明在瀝青混凝土中加設土工格柵作用明顯。
