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婁底熱鍍鋅橋梁護欄待鋼筋綁扎、焊接完畢驗收合格后，再進行模板支設。模板采用定型鋼模，由于所處標段平曲線緩和，每塊長度2.5m。采用定型懸桿進行模板支撐加固。定型懸桿由絲桿固定于箱梁翼緣板上。內側模板由花籃螺栓進行加固。模板上口由絲桿對拉加固。模板支設完畢后，在懸桿上搭設1.1米防護欄桿，下面滿鋪腳手板，外側密封網。婁底每跨波形護欄的地袱，在墩位處及搭板與橋臺背墻間設置1cm的真縫，防撞護欄除在墩位處，每間隔5m設置1cm真縫。縫內嵌木板，外圍涂彩色高彈水泥與混凝土顏色一致。真縫兩邊采用焊接鋼筋頭進行加固。模板支設加固完畢后，在模板上口通拉麻線，檢測模板的順直度；測量工程師復測模板標高；待檢測無誤后，申請監理工程師驗收，驗收合格后方可進行下道工序施工。5、混凝土澆筑：在鋼筋、模板、預埋件施工完畢，檢查驗收合格后，即可進行防撞護欄混凝土澆筑。混凝土采用分層澆筑法，每層澆筑厚度為35cm左右。為保證混凝土外觀質量，混凝土坍落度宜采用80～100mm。混凝土振搗時嚴禁碰撞預埋件。振搗棒插點要均勻，移動間距不應超過其作用半徑的1.5倍；振搗采用Φ50振搗棒，鋼筋間距較密及預埋件、預埋管處，宜采用Φ30振搗棒；每一次振搗完畢后應徐徐提出振搗棒。兩層振搗時應將振搗棒插入下層混凝土5～10cm，使兩層混凝土結合成一整體。混凝土振搗時間控制在30～40s，一般以混凝土不再下沉，表面開始泛漿，不出現氣泡為度。面層混凝土先用木抹初步找平，待初凝后再用鐵抹子壓光。

婁底熱鍍鋅橋梁護欄規范如今橋梁護欄的應用和使用的范圍和場所都是有很多的，一般而言的橋梁護欄的安裝是一門學問，它的始終是比較重要的。橋梁護欄的安裝要注意，那么它的標準是什么樣的呢?我們還是和橋梁護欄廠家的小編進行詳細去了解一下相關的規范吧：1、人行道或帶外側的橋梁護欄高度不應小于1.10m。欄桿構件間的大凈間距不得大于140mm切不宜采用橫線條欄桿。欄桿結構設計必須可靠，欄桿底座應設置錨筋，其強度應滿足規范要求。2、橋梁護欄強度應滿足：車輛以80KM/H的速度，與欄桿成15°角發生碰撞，不落河。3、橋梁護欄造型、色調與周圍環境協調，對重要橋梁宜作景觀設計。4、當橋梁跨越快速路、城市軌道交通、高速公路、鐵路干線等重要交通通道時，橋面人行道欄桿上應加設護網，護網高度不應小于2m，護網長度宜為下穿道路的寬度并各向路外延長10m。5、作用在橋上人行道欄桿扶手上豎向荷載應為1.2KM/m；水平向外荷載應為2.5KM/m。兩者應分別計算。

婁底熱鍍鋅橋梁護欄四、保證措施：1、嚴格貫徹勞動衛生工作有關政策和規定，杜絕和減少事故的發生。2、組建以項目經理為首的生產領導小組，形成項目經理部到作業班組的生產保證體系。3、建立生產崗位責任制，實行誰主管生產誰負責的原則。定期開展活動和定期進行教育。施工管理人員和班組長在每天作業前堅持對工人進行崗前作業技術交底。4、嚴格執行生產檢查制度，設立值日制度，定期進行綜合檢查、專項檢查，通過檢查發現隱患，及時整改，杜絕事故。5、嚴格遵守“操作規程”，特種作業人員必須持證上崗，做到管理人員不違章指揮，作業人員不違章操作，工人不違反勞動紀律。6、生產作業區設置警示標志，晚上設置紅燈，并設專人加強巡視。7、項目工程部設專（兼）職消防和綜合治理工作人員，本著為主，以消為輔，防消接合的方針，建立健全治安、消防管理制度，配置消防設施，減少和杜絕治安事件和火災事故，維護、人民財產不受損失并保證施工現場有良好的治安環境。8、所有電閘箱必須有門有鎖，有防漏蓋板，有危險標志，所有用電設備的金屬外殼全部與保護零線相連接。9、電動機上有防雨蓋，下有防潮層。10、現場施工機械如平刨機、圓鋸、鋼筋切斷機、彎曲即、調直機必須有防護裝置，并嚴格按照操作規程操作，實行專機專人負責制。11、施工現場必須實行“三相五線制”，做到保護零線與工作零線單獨敷設。12、參加施工的工人必須熟知本工種的操作規程，在作業中不違章作業，不違反施工工藝。13、進入施工現場必須正確配帶帽，穿工作服，高空作業人員必須系帶。14、夜間施工必須有足夠的照明設施。使用碘鎢燈照明時，必須做好防觸電保護。其高度不低于2.5m，還應有防雨、防潮措施。嚴禁用碘鎢燈取暖。15、禁止患有心臟病、高血壓、癲癇病以及其他不適應高空作業的人員從事高處作業。16、遇有惡劣天氣（如風力在6級及其以上）影響施工時，停止高處作業。17、工人在操作平臺上作業時，作業面上應鋪設必要數量的腳手板并固定牢固。不得單人進行裝設較重桿配件和其他易發生失衡、脫手、碰撞、滑落等不的作業。18、高處作業時，對所有工具及拆卸的物件必須放妥，不準向下拋扔。19、欄桿要與整體配合拆除，不得先拆。承重桿件要在所承擔的全部結構拆除后方可拆除。

婁底熱鍍鋅橋梁護欄1971年英國建成的厄斯金鋼斜拉橋主跨305米；1975年法國建成的圣納澤爾橋主跨404米。這座橋的拉索采用密束布置，使節間長度減少，梁高減低，梁高僅3.38米。目前通過對鋼斜拉橋抗風抗震性能的改進，其跨徑正在逐漸增大。 鋼橋的基礎多用大直徑樁或薄壁井筒建造。 贊同 人為橋梁之前，自然界由于地殼運動或其他自然現象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天臺山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 “獨木橋”，或兩岸藤蘿糾結在一起而構成的天生“懸索橋”等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋（橋之所以始稱“梁”，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構成一種簡陋的“跳墩子”石梁橋（后園林中多仿此原始橋式，稱“汀步橋”、婁底同城“踏步橋”）。

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