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十、負載應在發電機出租啟動之正確連接至發電機輸出端子上，等預熱后，再將輸出開關合上。 十一、發電機不能超載運行，長時間帶載運行不應超過額定功率的80%。 十二、三相機型發電機，三項負載應平衡，每相差值不超過30%，否則發電機容易損壞。 十三、為避免人身傷亡事故，須由專業技術人員保管并進行操作。 十四、發電機在運轉時需有專人看護，定期觀察發電機電壓和電流。如有異常現象，請立即停機檢查。 十五、發電機的停機先將負載關閉，再將發電機輸出開關斷開，空載運行2-3分鐘之后，關閉啟動開關至STOP位置，將燃油開關關至STOP位置。 日常維護保養 一、檢查油箱中的汽油是否充足。 二、檢查油路開關和輸油管路是否有漏油滲油現象。 三、檢查機油油位是否處于機油標尺網狀格之間。 四、觀察機油油質，確定是否需要更換。 五、檢查啟動電池電壓是否在12V以上，并觀察電池外觀是否有破損漏夜現象。 六、備用發電機長，啟動電池會因為自放電而虧電，請用外接充電器給電池充電。 七、檢查放油螺絲，密封圈及橡皮圈。如有損壞，請立即更換。

柴油發電機出租功率與發電機的功率配置成一樣大，以求降低成本。實際上，業內一般規定柴油機功率≧發電機功率10%，因為有機械損耗。更為惡劣的，還有的把柴油機馬力當作千瓦誤報給用戶，及用小于發電機功率的柴油機來配置機組，俗稱：小馬拉大車，以至機組壽命降低，維修頻繁，使用下。 4、把二手機翻新機當作全新機賣給客戶，還有的將翻新的柴油機配上全新的電機及控制柜，使一般非專業用戶根本分不清究竟是新機還是舊機。

發電機出租當線路發生單相瞬時故障時，故障相保護動作跳單相，重合閘裝置動作重合斷路器。如圖1所示，線路任何一相保護動作，在斷路器斷開之前，將啟動對應相的50BF，從而啟動50BF-RT，從而跳開三相斷路器。因此，盡管線路只發生單相瞬時故障，但因為在重合閘裝置動作之前，失靈重跳繼電器50BF-RT動作將三相斷路器跳開了，因此，線路重合閘裝置不起作用。 ?造成線路重合閘裝置功能失效的原因是每相電流檢測繼電器50BF動作都啟動失靈重跳繼電器50BF-RT，而后者動作不是只跳故障相斷路器，而是跳開三相斷路器。 2.3斷路器手動跳閘回路設計錯誤 圖2為線路斷路器失靈保護改造后的控制回路，去掉了線路保護中的三相電流檢測繼電器LJa，L ，LJc和零序電流繼電器3I0接點，而改接永跳繼電器TJR和三跳繼電器TJQ接點。斷路器手動跳閘回路如圖3所示，手動跳閘接點52CS一方面啟?動跳閘線圈TC跳斷路器，另一方面又分別啟動了TJR和TJQ。TJR和TJQ動作后啟動失靈重跳繼電器50BF?RT和失靈時間繼電器62BF(如圖4)。

發電機出租分閘線圈燒毀，不能跳閘某35kV變電站在更換主變35kV側電流互感器之后，恢復正常送電。在合上主變35kV側斷路器后再繼續操作主變10kV側斷路器時，發現主變差動保護動作，主變10kV側斷路器跳閘，可是主變35kV側斷路器并未動作。難道是保護回路出現問題，還是電流互感器接線錯誤？檢修人員在做好措施后認真檢查了保護及電流互感器接線，發現新更換的35kV側電流互感器極性接反，故引起差動保護動作。可差動保護動作應是跳主變雙側斷路器，為何只有單側斷路器動作呢？檢修人員在確認保護無故障之后，只好對操作箱機構進行了拆箱檢查，發現竟然是主變35kV側斷路器分閘線圈已燒毀，故而不動作。發電機出租處理辦法：更換同一規格型號的分閘線圈，重新調整電流互感器極性，對分閘機構試驗合格后，恢復正常送電，一切正常。4、 輔助觸點機構連桿螺栓松動，不能遠動分、合閘某10kV出線由運行轉檢修時，發現操作面板分閘狀態指示不亮，彈簧儲能指示燈不亮；后臺監控實時裝置中分閘指示與彈簧儲能指示也無法顯示。對控制回路連線及電源進行檢查，發現無任何異常。于是初步判定為操作機構故障。對操作機構箱進行拆箱檢查，發現分、合閘回路主操作機構連桿與輔助觸點同步動作的連桿螺栓松動，造成分、合閘時輔助觸點不能同步動作，而本次故障巧合的是：輔助觸點所有分、合觸點均處于斷開狀態，故造成了分、合、儲能狀態不能正常同步顯示，從而不能正常遠動分、合閘的故障

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