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位于東三環東輔路上，檢查井室高3.1m，長×寬為2.6m×2.6m，井底距離導洞為500mm左右，此處為整個施工的重點，難點，現導洞標準斷面已施工完成，兩端均進入挑高段7m，剩余34.2m未開挖，由于該污水管線管徑大。 水流急，距離導洞，修建年代久遠，同時導洞斷面高，云浮公路下沉注漿施工風險相對較大，在該段導洞施工過程中將采取有效措施，減少洞室開挖給周圍土體帶來的變形沉降，保證管線，先引排，后加固，再施工，即導洞施工前在地面對該污水管線實施截流引排。 減少導洞施工期間管內水流量，在洞內采用超前小導管及上半斷面注漿加固地層，臺階法開挖導洞，控制洞室收斂變形和地層沉降，左線右導洞開挖設兩個工作面，分別由南北相向開挖，因在車站換乘接點處(K19＋872.7右側)有一污水檢查井(井C。

可下兩根注漿管，實施二次注漿，云浮公路下沉注漿地基加固原理:1.改善剪切特性云浮地基的剪切破壞表現在建筑物的云浮地基承載力不夠使結構失穩或土方開挖時邊坡失穩使臨云浮地基產生隆起或基坑開挖時坑底隆起，因此，為了防止剪切破壞，就需要采取增加云浮地基土的抗剪強度的措施。 2.改善壓縮特性云浮地基的高壓縮性表現在建筑物的沉降和差異沉降大，因此需要采取措施提高云浮地基土的壓縮模量，軟弱云浮地基加固方法有哪些，1.改變建筑體形，簡化建筑面，具有復雜的面和立面的建筑，即使承載力相同，也將引起嚴重的破壞。 2.加強房屋的整體剛度，如采用橫墻承重方案或增加橫墻；增設圈梁；減小房屋的長高比；采用筏式基礎，筏片基礎，箱形基礎等，3.合理設置沉降縫，沉降縫宜設在:云浮地基不同土層的交接處，或云浮地基同一土層厚薄不一處；建筑面的轉折處；荷載或高度差異處；建筑結構或基礎類型不同處；分期建筑的交界處；局部地下室的邊緣；過長。 云浮地基基礎缺陷的處理應綜合考慮下列因素:云浮地基基礎缺陷的種類及其對建筑物使用，，耐久性等方面的影響上部結構的整體性，度，使用要求等具體情況對云浮地基基礎變形的適應性云浮地基基礎變形，結構變形的數值，發展速度和趨勢云浮地基基礎缺陷和加固上部結構的可能性和經濟性。

多層粘貼應重復上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進行層的粘貼，4在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹FR膠，5碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定(壓條)，保護加固后的碳纖維布表面應采取抹灰或噴防火涂料進行保護。 云浮公路下沉注漿地基的透水性表現在堤壩，房屋等基礎產生的云浮地基滲漏基坑開挖過程中產生流沙和管涌，因此需要研究和采取使云浮地基土變成不透水或減少其水壓力的措施，4.改善動力特性云浮地基的動力特性表現在時粉，砂土將會產生液化由于交通荷載或打樁等原因。 使鄰云浮地基產生振動下沉，因此需要研究和采取使云浮地基土防止液化，并改善振動特性以提高云浮地基抗震性能的措施，5.改善特殊土的不良云浮地基的特性主要是指或減少黃土的濕陷性和膨脹土的脹縮性等云浮地基處理的措施，注漿孔間距可取1.0-2.0m。

并應能使被房屋加固土體在面和深度范圍內連成一個整體，對旋噴樁的質量檢驗主要包括z樁體的整體性，均勻性，樁體的直徑，垂直度及樁體的強度特征，根據＜建筑云浮地基處理技術規范＞(JGJ79-91〉第1.0.4條的規定并結合＜秦沈客運專線鐵路路基施工技術細則以試行)〈1994年4月鐵道部建設管理司印發〉第4.7。 檢測點的頻率為總孔數的2~5％，少不少于2個點，成樁28天后進行檢驗，經甲方的檢驗單位檢驗該工點旋噴樁均符合設計要求和檢驗標準，5結束語注漿加固應保證加固云浮地基在面和深度連成一體，滿足土體滲透性，云浮地基土的強度和變形的設計要求。 在云浮公路下沉注漿地基處理中，注漿加固宜與其他云浮地基處理方法聯合使用，當采用單一注漿加固方法處理云浮地基時要充分論證其可靠性，而水泥為主劑的漿液注漿加固設計應符合下列規定:根據內昆線宜賓南站生活小區住宅工程云浮地基加固工程實例。

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