東莞精密鋼管在熱處理工藝中淬火工序造成的廢品率往往較高，這主要是在淬火過程中，同時形成較大 的熱應力與組織應力，此外，由于東莞精密鋼管內在的冶金缺陷、選材不當，錯料、設計上的結構工藝 性差、冷、熱加工過程中形成的缺陷等因素，均容易在淬火、回火工藝中暴露出來，因此對零部件 淬火、回火后的缺陷必須進行系統的分析與調查。 淬火變形與淬火裂紋 在實際生產中，應該根 據淬火變形與淬火裂紋的形成原因采取有效的措施。東莞精密管熱處理盡管做到均勻加熱及正 確加熱：工件形狀復雜或截面尺寸相差懸殊時，常因加熱不均勻而變形。為此，工件在裝爐前，對 不許淬硬的孔及截面突變處，應采用石棉繩堵塞或綁扎等辦法，以改善其受熱條件，對一些薄壁圓 環等易變形零件，可設計特定淬火夾具，。這些措施既有利于加熱均勻，又有利于冷卻均勻。工件 在爐內加熱時，應均勻放置，防止單面受熱，應放平，避免工件在高溫塑形狀態因自重而變形。對 細長零件及袖類零件盡量采用井式爐或鹽爐垂直懸掛加熱。限制或降低加熱速度，可減少工件截面 溫差，使加熱均勻。因此對大型鍛模、高速鋼及高合金鋼工件，以及形狀復雜、厚薄不勻、要求變 形小的零件，一般都采用預熱加熱或限制加熱速度的措施。合理選擇淬火加熱溫度，也是減少或防 止變形、開裂的關鍵。

隨著家用汽車越來越多的進入各個家庭，汽車的需求量日益增加。汽車和東莞精密鋼管直接有著密切的 關系。 汽車用東莞精密管的品種規格繁多，其中減振器管和傳動軸管是用量 的品種。減振器是汽車的重 要部件，它由缸體、貯油簡等組成。缸體是減振器的核心和關鍵部件，國內外的各種車型主要采用 精密無縫鋼管制作，有些廠已開始采用焊接鋼管為坯的冷軋（拔）東莞精密管制作。上海鋼管股份有限 公司從20世紀60年代開始研制汽車用管，20世紀80年代開始按DIN 2393標準為桑塔納車用管的國 產化進行試驗，至今已開發了以減振器管為主的轎車用冷軋（拔）無縫東莞精密鋼管，品種規格達40余 個。1995年的產量為1700余噸。同時，還開發試制了減振器缸體用精密冷加工焊接鋼管和貯油筒 用焊接鋼管，為桑塔納轎車的國產化做出了貢獻。