鋼管牽拉進溝槽后，即可吊裝注水下沉。根據(jù)鋼管的長度，本方案考慮設(shè)計四個吊點，南北兩岸各設(shè)一副人字型扒桿，各配一臺5噸的卷揚機，通過滑輪組，每個吊點可起吊30噸物體，中間兩吊點分別由兩艘起重船完成，吊點分別在水平段離彎頭15M處。這樣就可沉管在往水下沉過程中的平衡，有效地控制鋼管下沉?xí)r的彎曲應(yīng)力，質(zhì)量。鋼管起吊后由一端注水，另一端設(shè)排氣閥，首先將進水的一端慢慢下沉，向另一端推進，直到水平段的空氣全部排出，然后調(diào)整平衡，繼續(xù)注水，下沉至溝底，調(diào)整沉管的位置直至符合設(shè)計要求，后分別在鋼管位置打入四組樁，兩端用鋼繩固定，將工作船撤離。

服務(wù)去打動客戶，公司秉承“保證，保持 信譽”的經(jīng)營理念，堅持“客戶”的原則為廣大客戶提供 的服務(wù)。歡迎來電洽談業(yè)務(wù)。◆鋼圍堰、沉井、沉箱、套箱下沉施工及水下切割拆除工程。深中通道東起廣深沿江高速互通立交，向西跨越珠江口，全長24公里。其中海底長約6.8公里，是一座集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中，6.8公里的沉管是首例雙向八車道海底沉管，因此也具有前所未有的工程規(guī)模和技術(shù)難度。鋼管組焊時，應(yīng)錯邊量，從管頂中心分別向下組對，四周管口做到內(nèi)口平齊，錯邊且不超過0—1.6mm對接間隙0.8—1.0mm相鄰縱縫之間錯開200mm以上。 焊接前應(yīng)焊道處的油漆、鐵銹、油污、積水，雜質(zhì)等，

埋設(shè)在水底下溝槽內(nèi)時，溝槽內(nèi)沉管頂鋪設(shè)深度一般為沉管徑的3—4倍，以避免船只拋錨，河床沖刷等影響。海下沉管道的埋地鋪設(shè)，還應(yīng)防止風(fēng)暴時沉管道可能浮漂或下沉，為此，沉管道應(yīng)埋設(shè)在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪沉管不會影響航運，水底坦，沿沉管線沒有障礙物和懸空地，沉管道不會因船只拋錨、流體動力、土壤液化、床底土運動、河床沖刷或其他原因引起破壞，則可將沉管道直接鋪設(shè)在穩(wěn)定的河床或海床上。

 初次下沉，靠攏下沉和著地下沉，在沉放前，應(yīng)對氣象，水文條件等進行監(jiān)測，預(yù)測，確保在條件下進行作業(yè)，便于挖泥船結(jié)合水位復(fù)核開挖深度，挖泥船水下開挖測量定位采用gps定位系統(tǒng)，因此船機設(shè)備上需配備相應(yīng)測量設(shè)備和計算機軟件。

鋼管牽拉進溝槽后，即可吊裝注水下沉。根據(jù)鋼管的長度，本方案考慮設(shè)計四個吊點，南北兩岸各設(shè)一副人字型扒桿，各配一臺5噸的卷揚機，通過滑輪組，每個吊點可起吊30噸物體，中間兩吊點分別由兩艘起重船完成，吊點分別在水平段離彎頭15M處。這樣就可沉管在往水下沉過程中的平衡，有效地控制鋼管下沉?xí)r的彎曲應(yīng)力，質(zhì)量。鋼管起吊后由一端注水，另一端設(shè)排氣閥，首先將進水的一端慢慢下沉，向另一端推進，直到水平段的空氣全部排出，然后調(diào)整平衡，繼續(xù)注水，下沉至溝底，調(diào)整沉管的位置直至符合設(shè)計要求，后分別在鋼管位置打入四組樁，兩端用鋼繩固定，將工作船撤離。