雙曲面球型支座是在原有抗拉球型支座的基礎上進行改進的一種新型的支座，該支座改善了原有抗拉支座在承受拉力的情況下無法良好轉動的缺陷，轉動角度更大，能更好地滿足相關節點在復雜工況下的受力要求，適用于各種復雜的大跨度空間結構。 雙曲面球型支座主要特點 1、雙曲面轉動，在壓力和拉力的作用下均能實現萬向轉動 2、轉動力矩小，轉動角度更大，適應復雜的受力工況 3、靜剛度大，支座本身產生的變形很小 4、耐久性好，維護保養方便 球形支座通過球面傳力、不出現力的縮頸現象，作用在混凝土上的反力比較均勻； 球形支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關。因此特別適用于大轉角的要求，設計轉角可達0.05rad以上。支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋等； 支座不用橡膠承壓、不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區。

在墩臺上設置灌注砂漿工藝槽，待球形支座就位對中并調整水平后，用環氧砂漿(按重量計6101環氧樹脂為100，二丁脂為17，乙二胺為8，砂為250)或高標號水泥砂漿灌注地腳螺栓預留孔及支座底板墊層，待砂漿硬化后撤除調整水平用的墊塊，并用環氧砂漿填滿墊塊位置。環氧砂漿要求灌注密實，不得留有空洞。 抗震球形支座使用期間每兩年定期進行檢查和養護 ①檢查支座地腳螺栓有無剪斷，支座位移是否正常。 ②檢查支座轉動狀況，是否發生異常轉角。 ③檢查聚四氟乙烯滑板磨損狀況。 ④支座周圍的雜物及灰塵，并用棉紗擦凈不銹鋼表面的灰塵。 ⑤將支座地腳螺母卸下，清洗上油，再安裝好，以免螺母銹死。 ⑥定期對支座進行油漆防護處理（不銹鋼滑動面除外）。

鐵路橋梁球形支座，雙曲面球型減隔震支座是一種新型橋梁鋼支座,是為適應新的《鐵路工程抗震設計規范》要求而設計的鐵路橋梁支座。支座試件為兩個雙球面減隔震支座,一個滑動支座,一個固定支座。支座的設計豎向承載力為8000 kN,支座高度為300mm。要求支座的摩擦系數≤0.03,設計屈后剪切剛度為2000 kN/m。 為了保證簡支箱梁支座受力均勻,支座安裝應遵循下列安裝工藝細則。 1.支座在工廠組裝時,應仔細調平對中上、下支座板,支座安裝前,并預調好支座設計偏移量,在工地應檢查支座連接狀況是否正常,但不得任意松動上下支座連接螺栓。 2.梁體吊裝前，先將球形支座安裝在預制箱梁的底部。 3.鑿毛支座就位部位的支承墊石表面,預留錨栓孔中的雜物,安裝灌漿用模板,并用水將支承墊石表面浸濕,灌漿模板用預制鋼模,底面設一層4 mm厚橡膠防漏條,通過膨脹螺栓固定在支承墊石頂面。 4.吊裝預制箱梁(帶支座)。吊裝前加固吊裝球形支座,避免支座在吊裝過程中上下部錯位,將箱梁落在臨時支撐千斤頂上,通過千斤頂調整梁體位置及標高。 5.球形支座就位后,在支座板與橋墩或橋臺支承墊石頂面之間應留有20mm~30mm的空隙，以便灌注無收縮高強度灌注材料。 6.采用重力灌注漿方式,灌注支座下部及錨栓空隙,灌漿過程應從支座中心向四周灌漿,直至從鋼模板與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。 7.灌漿前應初步計算所需的漿體體積,灌注實用體積數量不應與計算值產生過大誤差,應防止中間缺漿。 8.強度達到20 Mpa后,拆除鋼模板,檢查是否有漏漿處,必要時對漏漿進行補漿,擰緊下支座板錨栓，并拆除各支座上、下連接鋼板及螺栓,拆除臨時千斤頂,安裝支座圍板。