由于船舶工作條件的特殊性和復(fù)雜性，因而對制造船體結(jié)構(gòu)的金屬材料提出了較高的要求船板鋼板：1.強(qiáng)度：金屬材料在外力作用下抵抗斷裂和變形的能力。2.塑性：金屬材料在外力作用下產(chǎn)生塑性變形而不破壞的能力。3.沖擊韌性：金屬抵抗沖擊載荷和脆性破壞的能力。 　　4.疲勞強(qiáng)度：金屬材料抵抗外力反復(fù)作用下的能力，即交變載荷無限次作用下不致引起破壞的能力。5.硬度：金屬材料抵抗比它更體壓入表面內(nèi)的能力。由于船舶工作條件的特殊性和復(fù)雜性，因而對制造船體結(jié)構(gòu)的金屬材料提出了較高的要求船板鋼板，其應(yīng)該具有良好的耐腐蝕性能度船板。 　　船體結(jié)構(gòu)用金屬材料在海水中具有較高的耐腐蝕性能，而一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼和度船體結(jié)構(gòu)用鋼還不能滿足要求，在海水中的腐蝕都比較嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，碳素鋼為0.1毫米/年，含鎳合金鋼為0.08毫米/年。因此船舶設(shè)計(jì)時(shí)必須增放腐蝕余量，這就增加了船體自重和材料消耗。

穆迪稱，來自房地產(chǎn)和制造業(yè)的需求將限制中國鋼鐵消費(fèi)的增長，日本和韓國的鋼鐵需求預(yù)計(jì)也將走軟，印度的鋼鐵需求將因汽車和制造業(yè)需求疲軟而放緩，但仍是亞洲需求增長強(qiáng)勁的。穆迪表示，印度仍將維持第二大鋼鐵生產(chǎn)國的地位，鋼鐵產(chǎn)量將因更高的產(chǎn)能利用率而增加，強(qiáng)勁的鋼鐵需求將導(dǎo)致進(jìn)口處于高位，但進(jìn)口稅，反傾銷稅等貿(mào)易保護(hù)措施將對印度國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)商形成保護(hù)。
曼德拉普拉丹表示，為打擊廉價(jià)的進(jìn)口鋼材，印度已對各種等級的鋼材征收了反傾銷稅，不管進(jìn)口量是多少，印度國內(nèi)產(chǎn)量一直在增長，今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了凈出口。記者查閱印度鋼鐵部相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，印度在2015/2016財(cái)年進(jìn)口鋼材數(shù)量多，達(dá)到1171萬噸，同期出口量少，僅為408萬噸，在隨后兩年均實(shí)現(xiàn)了凈出口，到2018/2019財(cái)年又成為了凈進(jìn)口國，在2019/2020財(cái)年上半年再次實(shí)現(xiàn)凈出口（見表）。
目前印度焦煤供應(yīng)有限，無法滿足其國內(nèi)需求，只能依靠進(jìn)口。2018/2019財(cái)年，印度鋼鐵行業(yè)焦煤需求量為5837萬噸，其中的5480萬噸需要進(jìn)口。本報(bào)訊日前，印度煤炭部向國有企業(yè)分配了兩座煉焦煤礦羅因(rohne)和拉博迪(rabodih)。目前這些位于印度賈坎德邦的煤礦將為印度每年貢獻(xiàn)1000萬噸的焦煤。印度的鐵礦石產(chǎn)量足以滿足其國內(nèi)鋼鐵行業(yè)需求。需求量為1.89億噸。不過2018/2019財(cái)年的鐵礦石供給量達(dá)到2.077億噸。

　　4.疲勞強(qiáng)度：金屬材料抵抗外力反復(fù)作用下的能力，即交變載荷無限次作用下不致引起破壞的能力。5.硬度：金屬材料抵抗比它更體壓入表面內(nèi)的能力。首先良好的韌性是關(guān)鍵的要求，此外，要求有較高的強(qiáng)度，良好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質(zhì)量。 　　造船鋼板作為鋼材，對品種、質(zhì)量、交貨期等方面的要求很高。國內(nèi)可生產(chǎn)的船板鋼級有一般強(qiáng)度的A、B、D、E級和度的AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36級；可生產(chǎn)的船板規(guī)格范圍為5-80mmx1500-3900mmx3000-12000mm。 　　要實(shí)現(xiàn)造船鋼板國內(nèi)自給率達(dá)到90%以上，基本，需要品種結(jié)構(gòu)：(1)增加32、36級船板生產(chǎn)量，盡快40級船板，形成船板鋼種系列化；(2)寬鋼板（3000mm以上）生產(chǎn)比例，使船板規(guī)格多樣化；擴(kuò)大船板的。