經過重慶巫溪高速攪拌機攪拌均勻后，方可開始壓注，并在注漿過程中不停頓地緩慢攪拌；每塊抽條加固按對稱，由外向內的順序進行；施工過程中派專人值班做好各項施工記錄，如有遺漏或不符合要求的鉆孔，立即采取補救措施；加強現場控制。 確保孔距及孔深，如因地下障礙等原因不能在設計孔位施工時，則在其周圍布置加密孔，質量控制根據設計方案對要施工的鉆孔進行放樣，并進行復核定位，孔位誤差不大于3cm；開鉆前用水準尺校，保持機身機座穩，鉆機傾斜小于1％。 鉆進時保持中速，遇硬層時減速慢鉆，以防卡鉆；注漿開始前做好充分準備，包括機具，儀表，管路，材料和水電等的檢查及必要的試驗，保證注漿連續進行；注漿壓力為0.1-0.4MPa，一旦超過設計壓力，及時拔出注漿芯管。 并嚴格按設計方案將注漿流量控制在15-20L/min；施工過程中隨時抽查漿液配合比和凝固，確保漿液質量，效果評價加固效果靜力觸探試驗注漿結束28天后，按2％抽檢，采用重慶巫溪地基15t靜力觸探器對加固地層進行檢測。 檢測孔布置于兩相鄰注漿孔中間，檢測結果為強度指標Ps＝1.25-1.75Mpa，基本能滿足設計要求，開挖后實地觀察加固30天后，當開挖到加固區時，可見薄片狀漿液凝固分布在土體中，呈樹根，劈裂狀，土體堅實。

對重慶巫溪地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土重慶巫溪地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻，標準段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程重慶巫溪地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。 總體上呈現地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站重慶巫溪地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態，屬高壓縮性土，土質較均勻。 詳見表一，重慶巫溪地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。