更新時間:2025-01-28 05:19:42 瀏覽次數:12 公司名稱: 囯勁合金有限公司
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囯勁合金有限公司擁有一支技術過硬,作風優良的生產銷售【吉林通化材料】團隊! 公司的發展戰略目標:實事求是、腳踏實地、開拓創新、誠信服務于國內外客戶、發展具有特色的【吉林通化材料】行業共贏之路! 為了更好地迎接未來的機遇與挑戰,公司誠邀有志之士加盟,在公司發展壯大的過程中,體現人生價值,實現個人夢想。
多頭能否重獲“一線生機”
站在目前時點來看,曹洋表示,三方面因素將主導未來鎳價走勢:其一,原生鎳供給的增長,主要看國內及印尼鎳鐵新增產能投放的節奏;其二,不銹鋼行業對鎳料需求的變化,包括不銹鋼行業自身的供給變化,技術變革與廢不銹鋼使用等也將深刻影響鎳料需求;其三,市場對新能源領域鎳需求的中長期預期。
王艷紅認為,硫酸鎳的轉產情況以及鎳豆可交割和不銹鋼期貨上市時間也值得關注。“電解鎳在不銹鋼線條上可能正在失去支撐,但因又是交割品,以后硫酸鎳這塊轉產更多的話,鎳板產量更低,因此要關注是否會低至需要價格上漲來對應。”
“當前鎳價仍是由不銹鋼產業鏈主導,而目前不銹鋼需求更多是受宏觀因素壓制,后市鎳價或將繼續維持弱勢運行。”江露表示。
王艷紅表示,目前,鎳礦價格平穩,鎳鐵端和不銹鋼給予鎳價一定壓力,使得價格一路向下,預計短期鎳價仍將維持低位運行,滬鎳運行區間或在95000元/噸-100000元/噸,倫鎳關注11500美元/噸一線支撐。
“總體上看,鎳市熊途未盡,這僅僅是一個開始,核心邏輯是明年上半年供給增長的壓力較大,且鎳料需求存在進一步收縮的風險。”曹洋表示。
鎳價下跌對產業鏈上相關上市公司影響幾何?
江露表示,鎳價走弱對以電解鎳為產品的公司不利,而以鎳為原材料的公司將受益。雖然A股近日開始企穩,但與電解鎳相關的公司股價仍偏弱。盡管新能源汽車用鎳將是鎳的需求增長點,但目前來看,此部分用鎳量占比太小,對鎳價難以造成決定性影響。.64億元,同比增加40.17%;歸屬于上市公司股東凈利潤為3.34億元,較上年同期減少26.27%。受益于鎢精礦的價格上漲,其黑鎢精礦領域價格上漲,但由于產品價格上漲滯后于原材料,其鎢鉬板塊毛利率小幅下降。受益于新能源汽車,鈷酸鋰與三元材料產銷繼續大幅增長,廈門鎢業的電池材料銷量穩定增長,上半年該業務營收29.33億元,同比增長64.31%。但由于鈷原料價格大幅上漲,其產品利潤專家和產業科技帶頭人,多年來,吳其山一直在生產技術一線,從事鎢產業技術開發。他先后主持和參與了科技支撐計劃、重點新產品計劃、等9項重大科技項目以及30多項省市科技攻關課題,帶領研發團隊攻克了困擾中國鎢產業向深加工發展的重大瓶頸技術,助力廈門金鷺的實現第三次飛躍,推動我國鎢產業科技與產業發展。
在吳其山的不懈努力下,廈門金鷺2016年實現銷售額20.70億元,凈利潤2.8億元,上繳利稅1.47億元,交出了一份亮眼的成績單。
深入研究推動我國鎢產業科技與產業進步
1988年,吳其山碩士畢業后,來到當時的廈門鎢品廠,并由此開始了他的硬質合金領域研究之路。
當時,我國鎢粉、碳化鎢制造技術水平低,阻礙了硬質合金行業發展。吳其山深入研究了鎢粉、碳化鎢制備的還原和碳化機理,創立了快速-高溫鎢粉/碳化鎢粉制備技術,實現了鎢粉末產品的低成本、高質量生產,為我國硬質合金產業的發展奠定了堅實的技術基礎。同時,該技術的發明與應用,了我國鎢產品出口結構,改變了過去以鎢精礦和APT等初級產品為主的出口格局。
何種因素攪動了“鎳”市風云?全球金融市場波動之際,鎳價還能依靠新能源汽車故事翻身嗎?
多頭遭遇“攔路虎”
今年以來,鎳市整體呈現倒V型走勢。國際方面,LME鎳價4月19日盤中一度創下逾三年新高16690美元/噸,不過,好景不長,隨后便迎來震蕩滑落,11月1日盤中價格一度跌破11500美元/噸,至11495美元/噸,創下2017年12月18日以來新低,在抹去今年以來所有漲幅后,轉而下跌超8%。僅下半年來看,LME鎳價累計跌幅已超22%。
國內滬鎳期價跟隨外盤持續下探,近期一度跌破每噸10萬元關口。昨日盤中,滬鎳期貨主力1901合約一度跌至96010元/噸,創下今年1月8日以來新低,7月以來累計跌幅超15%。
“近期,鎳價大跌既有宏觀因素影響,也有基本面供需失衡因素。”中建投期貨分析師江露向中國證券報記者表示。
江露解釋稱,從宏觀面來看,近期國內外局勢均不利于基本金屬價格。國際方面,英國脫歐談判再度陷入僵局,英國與歐盟在愛爾蘭邊界問題上難以達成一致,英國無協議脫歐的風險不斷上升;意大利執意提高預算赤字,歐盟擔心意大利債務風險而否決其方案,雙方均不妥協。歐洲方面問題使得歐元持續貶值,而美元走強令鎳價承壓。此外,近期全球股市持續下跌使市場避險情緒升溫,亦對鎳價有所壓制。
國內方面,經濟下行壓力持續顯現,10月PMI數據已回落至枯榮線附近,宏觀需求不容樂觀。此外,近期鎳市基本面亦有轉弱跡象,10月鎳鐵開工率維持高位,但鎳礦港口庫存已達近兩年來高點,表明鎳礦有供大于求傾向。而下游不銹鋼也出現分化,目前300系不銹鋼價格相對堅挺,但200系卻呈持續下跌趨勢,對鎳價形成拖累。
除了全球股市大跌導致投資者心匱乏避險情緒較重外,美爾雅期貨有色分析師王艷紅表示,鎳價下跌還與鎳鐵產能的釋放以及消費疲弱給予鎳價重大壓力有關。
誰攪動了“鎳”市風云
不過,今年一季度,鎳一度成為表現zui為堅挺的品種之一。因為隨著新能源汽車行業發展,在鋰和鈷之外,鎳的作用也被越來越廣泛認識。特斯拉創始人兼CEO馬斯克曾表示,新能源汽車的電池應該叫做鎳石墨,因為陰極主要是鎳。
在新能源汽車需求大增的預期下,不少機構紛紛表示看好鎳價表現,鎳也一度被給予眾望,價格更是在今年4月創下多年新高。
為何這一預期在下半年“不奏效”了呢?
“市場前期對鎳價維持偏多看法的兩大邏輯是:供給增長受限,需求增長強勁。不過,近期由于這一預期受到的質疑逐漸增大,市場的投資預期也跟著出現了調整。”東證衍生品研究院高級分析師曹洋表示。
曹洋進一步表示,市場對鎳在電池領域的需求預期太早且太高。2022年之前,鎳料需求的主要驅動仍在不銹鋼行業,新能源汽車行業的發展是漸進的,放量增長需要時間積累。同時,在電池原料的選擇上,也仍存在諸多不確定性。“近期,鎳價回調部分反映了鎳在電池領域需求的預期調整,更多是在反映市場對不銹鋼行業過剩的擔憂。”
除了對鎳在電池領域的需求預期發生變化外,鎳價下跌也順應了行業發展需要。王艷紅表示,前期在新能源汽車需求預期下,市場紛紛看好鎳價表現,行業內年會上專家們也紛紛表示zui看好銅和鎳表現。不過,近期鎳價下跌也是順應了行業需求下降的發展需要——降價去庫存。而只有LME和保稅區庫存都得降到一定水平才能解決這個問題。
數據顯示,在鎳價下跌的同時,近期LME鎳庫存單邊已降至22萬噸左右,年初一度至35萬噸,滬鎳庫存也降到約1.44萬噸。