道路橋梁工程的施工離不開混凝土的澆筑，然而混凝土的質量很難保證，如果養護不好就會出現裂縫，例如：①混凝土原材料質量差：混凝土的質量離不開水泥的標號，它們之間存在一定的聯系，并且如果水泥在存放時受潮，那么后期的混凝土澆筑一定會受到影響，強度很難達到設想的水平。②混凝土的配合比是一個重要的因素，一般不采用實驗室配合比，但是不能隨意更改骨料的比例。③混凝土的澆筑一般會采用振搗的形式，振搗的力度和時間都要控制，它直接影響工程的質量，以及混凝土結構的強度，如果混凝土的密實度不足，后期混凝土很可能出現裂縫鋼筋存在生銹的現在實際施工過程中，用到多的材料就是鋼筋。然而鋼筋的存放需要一定的技巧，我們負責施工的人員知識水平偏低，不夠了解鋼筋存放的知識，有的施工現場會把運來的材料就地堆放，不采用任何保護措施。這種現象再加上雨雪的侵蝕，鋼筋會有大量的銹蝕，會嚴重影響鋼筋的質量問題。還有鋼筋的運輸也需要保護，不能直接放在車上直接運輸，與空氣和太陽光有過多的直接接觸會影響到鋼筋的強度等級，生銹的鋼筋內部結構會發生變化，破壞結構的整體性，影響工程的質量。

地下連續墻共計135幅，鋼筋籠要求整體制作成型，分兩段吊裝，分段位置采用直螺紋套筒連接。

鋼筋籠吊裝主要有4個吊裝工況，每個工況下，主副吊車受力各不相同。

吊裝工況一：該工況下，主、副吊車將在鋼筋籠平臺上已經制作好的鋼筋籠平抬吊起，此時鋼筋籠的重量由主吊、副吊同時承擔，由于鋼筋籠的重心在鋼筋籠的中心位置偏向主吊側，所以主吊受力較大，而副吊受力較小。

吊裝工況二：在該工況下，主吊、副吊受力不停的變化，主吊受力逐漸增加，而副吊受力逐漸減小，直到副吊不再受力，鋼筋籠重量完全由主吊承擔，但是在實際施工過程中，該工況為動態工況，實際的受力情況與吊車停留的位置、角度、旋轉方向等都有很大關系，受力情況復雜，在該工況下副吊的受力并不是逐漸減小的過程，在中間還有一個增加再減小的過程，但是 受力不超過鋼筋籠重量的60%。

吊裝工況三：在該工況條件下，副吊脫離吊裝過程，由主吊完全承擔整個鋼筋籠的重量，并通過施工道路，將鋼筋籠運送至需要沉放鋼筋籠的槽段。在該工況條件下由于吊車需要負荷情況下進行行走操作，吊車吊重需要在 設計吊重的70%以內。并且需要將吊車的回轉半徑控制在小，以獲得 的起重量。從而確保鋼筋籠運輸的。

吊裝工況四：在該工況下，上下兩段鋼筋籠需要在槽段口進行對接，上下兩段鋼筋籠的總重量都需要由主吊來承擔，在該工況下已經有部分鋼筋籠進入槽段內，泥漿對鋼筋籠的浮力未計算在內；并且吊車處在非行走狀態，吊車吊重需要控制在設計 吊重的80%以內。

主吊不利工況為工況四，該工況下上、下兩段鋼筋籠連接后總重量由主吊承擔。副吊不利工況為工況二，所承擔 吊重為鋼筋籠重量的60%及索具的重量。

四、吊裝需注意事項

1、吊裝作業區域的警戒

吊裝作業時，在吊裝區域設立警戒區，其區域主要在吊物正下方和吊臂下方，并在吊裝區域附近設置警示標志，指派專人進行警戒，吊裝作業時阻止閑雜人員靠近警戒區內。起重機作業時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作和通過。