汽車沖壓件選用材料與其對應性能關系
汽車沖壓件主要以車身覆蓋件、車架縱梁和橫梁、車廂、車輪及發(fā)動機用的覆蓋件為主，還有一些支撐件與連接件。每個具體的汽車零部件的使用和工作條件不同，承受的負荷不同，因此對用材的要求也有很大的差異。
1)汽車駕駛室零部件對材料性能的要求
汽車駕駛室零部件大都是覆蓋件，外形復雜，成形復雜，但受力不大，采用模具成形工藝，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、張緊剛性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。產品設計時，通常根據板制零件受力情況和形狀復雜程度來選擇鋼板品種。一般選用拉延性能優(yōu)良的低碳冷軋鋼板、超低碳冷軋鋼板。近幾年，成形性優(yōu)異、強度更高的含磷冷軋鋼板、高弓童度冷軋鋼板、冷軋雙相鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板、超低碳鋼高強度冷軋鋼板以及其他種類鋼板如涂鍍層鋼板、拼焊鋼板和TRIP鋼板等，也被大量應用到車門外板、車門內板、車門加強板、車頂蓋、行李箱蓋板和保險杠等汽車車身零件上。

 

生產經驗豐富。我們工廠建廠多年，培養(yǎng)了許多有經驗的工程師和工人。熟悉各種類型的沖壓件的生產要點。

  2、強大的設計能力。本廠可以自行設計模具。自己擁有多名實踐經驗豐富的設計工程師。有慢絲、中絲、線切割、數碼銑削等模具加工設備。

  3、工廠有實力。本廠有2 ~ 1000噸的沖床。還有各種加工設備。

  4、服務安心。長期愉快的合作不僅需要訂購-交付，還需要從溝通到設計、模型等各方面的溝通。威廉莎士比亞，坦普林，希望如此。如果服務能力跟不上，還會造成工作的影響。我們工廠一直把顧客的利益放在首位。真心為顧客著想。在合作中實現雙贏。

五金沖壓件的拉伸系數指的是拉深后沖壓件的直徑和拉深之前毛坯直徑之間的比。拉深系數是拉深時金屬材料變形程度的大小，拉深系數越小，表示變形程度越大。拉深系數是拉深工藝中的一個重要參數，是拉深工藝計算和模具設計的重要依據。
    在實際沖壓加工中，為減少拉深次數，拉深系數一般取小值。當拉深系數小到一定值時，凸緣外邊沿便會出現起皺現象，但可用增加壓力圈的壓邊力防止起皺的出現。當拉伸系數小到一定值時，出現拉破現象，拉破一般出現在拉深力快出現峰值時，即拉深的初始階段。極限拉深系數，在危險斷面不被拉破的條件下所能采用的小拉深系數。
拉伸件的拉伸次數和各次拉伸直徑則根據拉伸系數M確定，M是指每次拉伸后的圓筒直徑與拉伸錢的毛坯直徑之比，它是用來控制拉伸時變形變形程度的工藝指標之一，是拉伸工藝計算的基礎，影響拉伸系數的主要因素是拉伸材料的延展性能、模具的圓角半徑、拉伸模具的間隙、以及模具的潤滑等.
下面為大家詳細介紹一下影響拉伸件拉伸系數的因素：
1、拉伸沖壓件材料的機械性能與表面狀態(tài)，對于屈服點應力數值低、拉抗強度高、延伸率大的材料，拉伸時凸緣變形區(qū)的變形抗力減小，材料容易變形，拉伸系數可取小些；而材料的抗拉強度大，提高了危險斷面處的強度，減小了拉伸破裂的危險，則拉伸系數可取大些。表面光潔平整的材料，拉伸系數也可取小些，對于有銹斑和表面粗糙度的材料，會增大拉伸系數值，嚴重時會因增大摩擦阻力而容易使材料拉伸斷裂。
    2、拉伸沖壓件材料的厚度，對于厚的板料，拉伸時不易起皺，拉伸系數值可取小些。
    3、凸、凹模圓角半徑，拉伸凸、凹模圓角半徑較大時，材料流動阻力小，拉伸系數值可取小些，相反則應取大值。拉伸凹模圓角半徑過小，材料流入凹模時摩擦阻力增大，加大了拉伸件的內應力，在拉伸過程材料容易斷裂。
    4、凸凹模間隙及表面粗糙度，凸、凹模間隙大，表面粗糙度小、硬度高、拉伸系數值可減小。但間隙過大，表面粗糙度過大、拉伸時材料易起皺斷裂。
    5、有無壓邊圈，有壓邊圈拉伸時，增大了材料抗壓力，材料不易起皺，拉伸系數值可取小些；無壓邊圈拉伸時，毛坯表面無抗壓力，故材料易起皺，拉伸系數值可取大些。
    6、拉伸沖壓件的拉伸速度，拉伸過程的行程速度過高，材料變形急劇，容易產生拉伸斷裂；拉伸速度慢，材料在拉伸過程中變形均勻，則不易產生拉伸斷裂，拉伸系數可取小些。拉伸速度一般為200~350mm/min,多工位傳遞拉伸速度為220~280mm/min。
    7、使用適當的潤滑劑，在拉伸過程中,材料與模具之間有摩擦存在，所以要有專用的沖壓拉伸潤滑油，摩擦力大不僅使拉伸系數增大,拉伸力增加而且會磨損,刮傷模具和工件間表面所以是有害的，因而利用潤滑條件發(fā)揮傳力區(qū)的變形潛力來補償不均勻性,既能提高傳力區(qū)的承載能力,又能促進整個變形區(qū)順利進行塑性變形。所以在拉伸中潤滑條件是必備的。