聲測管運輸方法目前主要是以汽運為主，如果碰到數量巨大的為了節能運費可以選擇鐵路運輸或者海運。在汽運過程中一定要注意不能超高和超重，聲測管的口徑是比較小的，而且一端還要焊接接頭，因此在進行裝車包裝的時候是不能使用帶鋼打捆的。一般情況下，一捆聲測管的數量為61支，使用帶材質的袋裝帶進行打捆，不但可以方便的進行吊裝，而且還不會因為打捆打的太緊而使得接頭出現損壞。在裝車的過程中，需要注意輕吊輕放，這是因為一般的鉗壓式聲測管的壁厚都比較薄，聲測管廠家,PEG聲測管 因此一定要注意不能損害到管體，而裝車時，聲測管帶接頭的一端不能放在半掛車的一端，而是必須要讓車頭和車尾都分別有接頭端，這樣才能保證聲測管在裝車之后能夠保持平衡，從而保證其在運輸過程中的產品和駕駛員。

聲測管控制注漿抗滑復合結構及其快速施工方法一種聲測管控制注漿抗滑復合結構及其快速施工方法，由聲測管樁、樁間復合土體和管頂框架組成。管頂框架由鋼筋混凝土澆筑的橫梁與縱梁組成，固定在邊坡平臺或埋置在坡體內；聲測管管頂與框架內縱向受力鋼筋焊接，并整體澆注在框架梁內；聲測管樁之間土體由于劈裂注漿作用形成樁間復合土體。聲測管樁、樁間復合土體和管頂框架組成復合結構，共同抵御滑坡推力或土壓力。聲測管控制注漿抗滑復合結構相比傳統聲測管樁，顯著提高抗彎、抗剪能力，可抵御較大的滑坡推力或土壓力；同時具備施工迅速、機械化程度高、對邊坡擾動小、雨季施工方便等優點，是一種極具發展前途的新型邊坡加固技術。