江蘇淮安合金鋼管目前鋼市主要變動在于期貨，期貨主要影響在于鐵礦，鐵礦則受有關部門加強監管繼續降溫。連日來，市場已經感受到了有關部門對鐵礦市場的關注以及對價格監管影響。在1月15日，發改委官方 發布消息稱，近日個別鐵礦石資訊企業轉載不實舊聞，混淆視聽。發改委價格司時間約談有關資訊企業，提醒告誡相關企業不得編造發布虛假信息，不得捏造散布漲價信息，不得哄抬價格。 江蘇淮安合金鋼管在黑色產業鏈價格變動失衡、利潤高度集中在上游的情況下，如果這種狀況長期得不到改善，仍然會影響到下游企業利益格局，從而不利于后疫情時期的經濟恢復和發展。從整個經濟大盤來看，適當對過熱的能源價格進行調控是有有必要的，但是也是相當困難的。從去年鐵礦和螺紋鋼價格走勢來看，即便在5月、6月都出現約談、調研、組織座談會等方式，進行鐵礦價格監控和市場穩定運行工作，但直到7月份才開始出現明顯下跌，滯后于鋼材5月中旬直接大幅跳水行情近兩個月。從目前看，價格監控已經起到一定效果，今日鐵礦盤面單日跌幅超4％，后續仍需要觀察監控的持續性和力度。 江蘇淮安合金鋼管同時，粗鋼產量有所回落，但鐵水產量一直難以下來，這也對鐵礦形成了客觀的需求支撐。在鋼材庫存快速增長以及春節假期臨近之際，呼吁鋼廠借機減產仍然是有必要的。截止發稿，大商所出臺了調整鐵礦石等品種的漲跌停板幅度和套期保值交易保證金。自2023年1月19日（星期四）結算時起，鐵礦石品種期貨合約漲跌停板幅度和套期保值交易保證金水平調整為12％，投機交易保證金水平調整為14％。粉末冶金工藝主要用以生產沉淀強化型和氧化物彌散強化型高溫合金。這種工藝可使一般不能變形的鑄造高溫合金獲得可塑性甚至超塑性。 江蘇淮安合金鋼管綜合處理高溫合金的性能同合金的組織有密切關系，而組織是受金屬熱處理控制的。高溫合金一般需經過熱處理。沉淀強化型合金通常經過固溶處理和時效處理。固溶強化型合金只經過固溶處理。有些合金在時效處理前還要經過一兩次中間處理。固溶處理首先是為了使第二相溶入合金基體,以便在時效處理時使γ┡、碳化物（鈷基合金）等強化相均勻析出，其次是為了獲得適宜的晶粒度以保證高溫蠕變和持久性能。固溶處理溫度一般為1040～1220℃。廣泛應用的合金，在時效處理前多經過1050～1100℃中間處理。中間處理的主要作用是在晶界析出碳化物和γ┡膜以改善晶界狀態,與此同時有的合金還析出一些顆粒較大的γ┡相與時效處理時析出的細小γ┡相形成合理搭配。時效處理的目的是使過飽和固溶體均勻析出γ┡相或碳化物(鈷基合金)以提高高溫強度，時效處理溫度一般為700～1000℃。

江蘇淮安合金鋼管晶界強化 在高溫下，合金的晶界是薄弱環節（見界面），加入微量的硼、鋯和稀土元素可改善晶界強度。這是因為稀土元素能凈化晶界，硼、鋯原子能填充晶界空位，降低蠕變過程中晶界擴散速率，抑制晶界碳化物的集聚和促進晶界第二相球化。另外，鑄造合金中加適量的鉿，也能改善晶界的強度和塑性。還可通過熱處理在晶界形成鏈狀分布的碳化物或造成彎曲晶界，提高塑性和強度。 江蘇淮安合金鋼管氧化物彌散強化 通過粉末冶金方法，在合金中加入高溫下仍保持穩定的細小氧化物,呈彌散分布狀態,從而獲得顯著的強化效應。通常加入的氧化物有ThO2和Y2O3等。這些氧化物是通過阻礙位錯運動和穩定位錯亞結構等因素而使合金得到強化的。管材：華東地區持穩運行。本周管廠開工率大幅下滑，出廠價較為堅挺，本周僅華東地區備庫情況相對較好，其余地區冬儲較少。多數管廠已提前放假，整體生產節奏放緩，總體來說，管廠并未出-臺理想冬儲政策，商家冬儲積極性不高，雖然部分商家仍在少量備庫，但體量明顯弱于去年。 江蘇淮安合金鋼管綜合考慮，預計明日管材市場或將持穩運行。期螺走勢分析期螺簡評：期螺05震蕩走弱，日K收中陰線，收4093，跌61跌幅1.47％，日線圖KD指標死叉向下。前20名主力機構多頭減倉8.2萬手，空頭減倉2.5萬手，總體持倉變動偏空；永安空單減倉力度偏強，當前永安在05持有凈空單減至5.7萬手。全國成材穩中整理，多數品種均價跌幅10-20。 江蘇淮安合金鋼管政策面強調大宗原材料保供穩價、打壓鐵礦石，使得期貨盤面承壓；目前宏觀利好依然較多，但是成材供需兩弱，市場步入休市狀態，需求多數停滯。預計期螺短期偏弱震蕩，支撐4050，壓力4150。宏觀熱點資訊【中鋼協:1月上旬重點統計鋼鐵企業共生產粗鋼1925.67萬噸】中鋼協數據顯示，2023年1月上旬，重點統計鋼鐵企業共生產粗鋼1925.67萬噸、生鐵1760.04萬噸、鋼材1806.94萬噸。其中粗鋼日產192.57萬噸，環比增長0.51％；生鐵日產176.00萬噸，環比下降0.40％；鋼材日產180.69萬噸，環比下降8.68％。（受某企業取數原則和部分企業月底集中入庫等因素影響，本旬鋼材產量相比上一旬下降幅度較大；剔除相關影響因素，本旬鋼材日產量比上一旬下降3.0％）。 江蘇淮安合金鋼管【我國11種船型新接訂單量世界】汽車出口量大增，汽車運輸船成為我國船舶企業的一大訂單來源。2022年，廣州一家船舶制造企業，首次試水“汽車運輸船”的生產建造，僅一年新接訂單金額就突破了70億元。在生產一線，負責人告訴記者，目前汽車運輸船的生產計劃已經排到了2026年。據中國船舶工業行業協會數據統計：2022年中國汽車運輸船新接訂單達到213萬修正總噸，同比增長115％，占全球汽車運輸船新接訂單總量的88.7％。此外，在全球18種主要船型中，我國有11種船型新接訂單量位于世界。