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隨著R5級高強韌系泊鏈鋼的認證及逐步推廣應用,致力于我國中深水海洋鉆井平臺建設的招商局工業集團提出,希望使用具有更高強韌性和強塑性的R6級系泊鏈。

 

為此,寶鋼股份充分發揮多部門協同攻關的優勢,小口徑無縫鋼管鋼管條鋼事業部、中央研究院、寶鋼股份制造管理部及寶鋼金屬等相關部門組織精干力量投入到R6系泊鏈圓鋼及鏈條產品的研發與認證中。

2018年,中央研究院與江蘇亞星錨鏈、挪威船級社共同制定材料技術指標,冷拔碳鋼管完成R6級圓鋼的理論和試驗研究,為亞星錨鏈提供了全流程鏈條制造工藝。

 



與會企業人士認為,這一階段就是非常典型的供需缺口預期在現貨端得到了驗證,期現聯袂上行。具體來看,是由于整個產業鏈的庫存持續下降,現貨愈發緊張,缺口預期終在現貨端兌現,商家惜售情緒加重,現貨價格連續大漲,期貨盤面也跟隨現貨出現大漲。
 
高低品位鐵礦石價差收窄
 
自2018年11月以來,鋼廠利潤出現持續下行,帶動高低品位鐵礦石價差同步收窄,螺紋噸鋼利潤從11月初的1100元/噸一路下行至 400元/噸附近,PB—超特粉價差也從11月初的224元/噸持續收窄至 97元/噸。
 
據記者了解,本輪高低品位鐵礦石價差收窄伴隨著鋼廠利潤同步回落。2016年至今,階段性的收窄共出現過4次,分別是2017年3—6月、2017年8—10月、2018年1—4月、2018年11月—2019年3月。 




日報記者發現,鐵礦石的 輪上漲發生在今年1月底,鐵礦石期貨1909合約6個交易日累計上漲94元/噸,漲幅達12.22%。1月26日,Vale潰壩事故發生,事故發生伊始市場顯得較為猶豫,但隨著事故造成的傷亡人數不斷增加,Vale對于其有隱患的生產設施大面積關停,使得Vale的供給減量不斷攀升,從而引發市場對鐵礦石供給收縮的嚴重擔憂?!皩嶋H上,在此輪上漲行情中,我們并沒有看到礦山發運量的下降,更沒有看到港口庫存的下降,這一階段行情上漲主要體現在市場對于未來供給削減的預期?!眹┚财谪涜F礦石分析師馬亮說。
 
第二輪上漲發生在3月底,鐵礦石期貨1909合約6個交易日累計上漲98元/噸,漲幅達17.48%。3月中下旬,澳洲遭遇嚴重颶風,颶風對澳洲主要兩大礦山RioTinto和BHP的生產運輸設施都造成了一定程度的損毀,礦山均向鋼廠宣布不可抗力,也下調了各自的年度產量預期,疊加前期的Vale事故,使得市場對于今年鐵礦石供給端削減的預期進一步強化。

 




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