正式確定這類材料的名稱為“土工合成材料”（geosynthetics）。土工合成材料的原材料是高分子聚合物（polymer）。它們是由煤、石油、天然氣或石灰石中提煉出來的化學物質制成，再進一步加工成纖維或合成材料片材， 制成各種產品。制造土工合成材料的聚合物主要有聚乙烯（PE）、聚酯（PET）、聚酰胺（PER）、聚丙烯（PP）和聚氯乙烯（PVC）、氯化聚乙烯（CPE）、聚苯乙烯（EPS）等[1]。土工織物的另一名稱為土工布。早期產品少，意思為用于巖土工作中的一種布狀材料。土工織物的制造過程，首先把聚合物原料加工成絲、短纖維、紗或條帶，然后再制成平面結構的土工織物。土工織物按制造方法可分為有紡（織造）土工織物和無紡（非織造）土工織物。
有紡土工織物由兩組平行的呈正交或斜交的經線和緯線交織而成。無紡土工織物是把纖維作定向的或隨意的排列，再經過加工而成。按照聯結纖維的方法不同，可分為化學（粘結劑）聯結、熱力聯結和機械聯結三種聯結方式。土工織物突出的優點是重量輕、整體連續性好（可做成較大面積的整體）、施工方便、抗拉強度較高、耐腐蝕和抗生物侵蝕性好。缺點是未經特殊處理，抗紫外線能力低，如暴露在外，受紫外線直接照射容易老化，但如不直接暴露，則抗老化及耐久性能仍較高[2]。土工膜一般可分為瀝青和聚合物（合成高聚物）兩大類。含瀝青的土工膜，主要為復合型的（含編織型或無紡型的土工織物），瀝青作為浸潤粘結劑。聚合物土工膜，根據不同的主材料分為塑性土工膜、彈性土工膜和組合型土工膜。
大量工程實踐表明，土工膜的不透水性很好，彈性和適應變形的能力很強，能適用于不同的施工條件和工作應力，具有良好的耐老化能力，處于水下和土中的土工膜的耐久性尤為突出。土工膜具有突出的防滲和防水性能。

：高速公路路基工程施工項目成本管理對公路工程的建設作用不可忽視，因此我們有必要對成本管理的具體措施進行分析，首先樹立成本意識，圍繞成本管理這個核心展開系統論述。成本管理理念是指人們對成本管理有關問題的認識。在市場經濟的條件下，企業作為競爭的主體，樹立什么樣的成本管理觀念來支配企業的成本管理工作，是一個既有理論意義，又有現實意義的問題。從高速公路施工企業的角度去考慮，高速公路施工項目仍然是施工企業的一個部分，一個成本中心。但由于高速公路建筑產品具有和單件性的特點。
決定了高速公路施工項目從成立項目部之后就具有一定的獨立性，無論是施工生產、資金運作、還是成本、效益的核算都具有獨立性。從中標開始，經過組織施工生產到工程竣工直至保修期滿為止，整個運行過程都將影響其成本的變化。并且伴隨著市場經濟的發展，企業外部環境的變化不斷向深度和廣度擴展，而現代成本管理正是緊緊圍繞影響成本變化的各個因素去實施運作的。因此，樹立新的成本管理理念將是搞好成本管理工作的前提條件。戰略成本管理是戰略管理與企業成本管理相結合，旨在提高企業競爭優勢的同時進行的成本管理，是指管理人員運用專門方法提供企業本身及其競爭對手的分析資料，幫助管理者形成和評價企業戰略，從而創造競爭優勢，以達到企業有效地適應外部持續變化環境的目的。