聚賢豐匯金屬材料有限公司本著“誠實做人，踏實經營”的企業經營宗旨，堅持“以人為本，顧客至上”的企業經營理念，提倡“誠信、團結、敬業、奮斗”的企業精神文化，努力不懈地為廣大群眾提供優質的 西藏27SiMn圓鋼產品與真誠、專業的服務，深受廣大消費者的青睞。
“近年來，我國鋼鐵行業通過供給側結構性改革，淘汰了一批落后產能，取得了一定成效，但在產能置換過程中，也增加了新的產能。”任慶平表示，“目前，我國粗鋼產量已經超過10億噸，實際產能可能遠超10億噸，鋼鐵保障能力十分充足。鋼鐵資源供給偏松，9SiCr圓鋼難以支撐鋼價持續上漲。”
從需求方面來看，作為主要的鋼材消耗領域，房地產行業在堅持“房住不炒”的總基調下，相繼出臺了一系列調控政策。日前，財政部、自然資源部、 稅務總局、中國人民銀行聯合發布通知，表示將由自然資源部門負責征收的國有土地使用權出讓收入、礦產資源專項收入、海域使用金、無居民海島使用金4項政府非稅收入，全部劃轉給稅務部門負責征收。
任慶平分析道，這對地方來說，今后在國有土地使用權出讓上將更加嚴格、監管將更加嚴厲，將縮小地方政府和城市建設投資領域經營土地的操作空間，對地方政府土地開發業務形成一定限制。這將為房地產開發商帶來新的挑戰，房地產行業發展形勢不容樂觀。任慶平預計，后期房地產行業投資過熱的現象將“降溫”，對鋼材需求的強度也將隨之下降，尤其是對螺紋鋼、線材等建筑鋼材市場走勢將造成一定影響。
與此同時，汽車行業經營狀況也不盡如人意，由于“芯片荒”加劇，國內汽車產量、銷量雙雙下降。中國汽車工業協會數據顯示，5月份，我國汽車產量、銷量分別達到204萬輛、212.8萬輛，環比分別下降8.7%、5.5%，同比分別下降6.8%、3.1%。另據乘用車市場信息聯席會統計，6月份 周（6月1日～6月4日），國內汽車市場日均零售額達到2.5萬輛，同比下降7%，環比下降26%。汽車行業產銷形勢不樂觀，將對板材市場需求形成一定影響。
“鋼價續漲動力不足的原因還有一個，就是我國鋼材出口形勢趨嚴。”任慶平說。6月3日，美國總統簽署行政命令，以所謂的“應對中國軍工企業威脅”為由，將包括華為、中芯國際、中國航天科技集團在內的59家中企列入投資“黑名單”，禁止美國人與名單所列公司進行投資交易。任慶平表示，中美貿易摩擦加劇，將對國內鋼材出口帶來不利影響。
此外，近期國外對我國鋼材出口的反傾銷案件也增多。據不完全統計，今年 季度，中國貿易救濟信息網公布了24起國外對中國鋼鐵產品發起的反傾銷、反補貼調查，涉及冷軋卷板、預應力混凝土鋼絞線、非重復充裝鋼瓶、不銹鋼卷板、不銹鋼焊管、熱軋鋼板、H型鋼等鋼鐵產品。自6月1日以來，中國貿易救濟信息網“出口應訴”一欄又發布了10條有關國外對華鋼鐵產品反傾銷、反補貼的公告，涉及鋼纜、耐腐蝕鋼板、螺紋鋼、中厚板、鋼棒、不銹鋼洗滌槽、鍍鋅鋼板等鋼鐵產品。海關總署數據顯示，5月份，我國出口鋼材527.1萬噸，環比下降33.86%。任慶平認為，這些因素將對我國鋼材出口帶來較大影響，后期鋼材出口形勢存在諸多不確定性因素。
任慶平預計，進入第三季度，全國將迎來高溫多雨、汛期、臺風等極端天氣，鋼材需求進入淡季。受此影響，鋼價易跌難漲。
從宏觀政策面來看，亦不支持鋼價持續上漲。6月9日， 發展改革委召開工作座談會，再次提出要密切跟蹤大宗商品價格走勢，切實做好價格預測預警工作。可見， 對穩定大宗商品價格的政策導向沒有改變。在宏觀政策調控下，鋼價很難再出現大漲大跌的行情。
“對于鋼貿商來說，下半年的9SiCr鋼板經營或許將更為困難。”在采訪中，任慶平向《中國冶金報》記者談到了鋼貿商在經營中遇到的困難。
“近以來，在鋼材供應的招標中，下游用戶對民營鋼貿企業中標的門檻提高了。再加上部分下游終端認為從鋼企直接采購比在現貨市場采購的價格更低，因此不愿向鋼貿商訂貨。”任慶平說。
他對此解釋道：“實際上，鋼貿商從鋼企進貨的價格，基本與給終端用戶的價格差不太多。如今，鋼價非常透明，鋼貿商更多的是賺服務的錢，比如鋼材配送、加工、運輸、提供信息等。”
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漲跌之間頻繁切換，單日波動幅度 超過500元/噸，5月末的鋼市行情用“過山車”來形容恰當不過。經過5月末、6月初的調整，鋼價目前基本已經接近今年3月份的水平。在高位風險集中釋放后，市場恐高情緒有所修復，5月末鋼市出現“翹尾行情”，期現共振探漲。不過，鋼價反彈的持久性仍有待觀察。
筆者認為，在 “緊盯”大宗商品價格大幅上漲問題的氛圍下，鋼價基本不可能再復制5月中上旬的大漲行情，6月份鋼市更多將進入階段性震蕩調整。不過，考慮到有成本面的“抵抗”，鋼價后期繼續下行的空間并不大。
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首先，從宏觀方面來看，國務院常務會議先后3次“點名”大宗商品價格過快上漲問題，并強調要保供穩價。這意味著在“政策降溫”的基本面下，鋼市運行將“穩”字當頭。這一點從中國鋼鐵工業協會發布的行業自律倡議書中也可以看出。筆者認為，就宏觀政策而言，后期鋼價走勢“限高”的紅線仍將存在，6月份鋼市無論是向上突破還是向下突破的可能性均不大。
其次，基本面或將出現供強需弱格局。為了保障供給，6月份鋼市很難出現大規模、長時間的限產、減產情況，市場資源供給將進一步放量。鋼協數據顯示，5月下旬，全國重點鋼企粗鋼日均產量達到228.61萬噸，同比增長9.25%。筆者認為，短期來看，市場供給不會大幅縮量。
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與之相對的是，6月份全國大部分地區進入高溫多雨季節，終端工程施工受到較大影響，鋼材需求進入季節性淡季，特別是建筑用鋼需求大幅減少，需求兌現受到明顯抑制。因此，筆者預計6月份市場基本面將由之前的供給偏緊過渡為供強需弱局面，不排除有基本面對鋼價支撐力度減小的可能。
此外，在5月末鋼價大跌的過程中，原燃料價格也隨之下行，但跌幅明顯小于鋼材。這表明原燃料價格的抗跌性要好于鋼材。就目前的市場來看，經歷了5月份的調整后，鐵礦石、焦炭、廢鋼等原燃料價格短期內進一步深跌的可能性不大。因此，鋼價成本平臺難以持續下移，鋼價的成本支撐相對牢固，這將對鋼價的平穩運行提供一定支撐。
總體來看，在宏觀政策調控從“降溫”轉向“維穩”的情況下，6月份鋼市基本面總體偏弱，但成本面對鋼價的支撐力度仍然很大，預計月內鋼價深跌的可能性并不大。不過，由于季節性需求淡季的影響存在，鋼價難以獲得持續向上的動力，更多的是對前期5月份的大跌進行階段性修復。
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在筆者看來，6月份鋼價上行空間和5月份相比整體有限，更多將以震蕩調整為主。筆者建議市場參與者要重點關注鋼材庫存的變化情況，在操作上切忌盲目追漲殺跌，理性操作為宜。
