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“南海一號”沉船對我國的考古研究，也有著相當特殊的價值，它可以在一定程度上，還原海上絲綢之路的歷史，也能為我國的航海史和陶瓷史，提供寶貴的實物資料。 這些信息相當寶貴，都是陸地考古沒有辦法找到的珍貴素材。 “南海一號”沉船的打撈過程，對我國來說，也是相當重要的一次經歷。 從1987年開始，我國花費了20多年，對“南海一號”沉船進行打撈和研究。它的發現和打撈，充滿了波折和奇跡，就像中國的水下考古進程一樣。 我們初起步時，沒有一套專業的水下考古設備，也沒有一個專門從事水下考古工作的人。
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水下檢測有很多要注意的問題，下面就為大家淺析一下。 1、潛水員在檢查閘門，閥門的時候。禁止啟動閘門、閥門，有鎖定這設置的一定要鎖定，防止突然開啟發生意外。 2、當有流速的時候、要根據當時的情況制定相應的防護措施，在檢修的時候，需要開啟閥門，在潛水員出水后，再開啟閘門。 3、檢查閘門的時候，需要知道修理部位，然后決定修理的方案，更換零部件的時候，需要確保從拆除的安裝新部件前，不能改變閥門、閘門等原有的水流狀態，特別要防止因拆除而造成的漏水。 4、當發電廠進出水廊道檢查閘門的時候，首先需要停止供水，排水，所有的閘門都需要有人看管，不可以開啟，潛水員進入廊道后，每經過的一次個閘門都需要檢查閘門的牢固性，并把繩子、管清理好。 5、在整個的檢查過程中，水面，水下需要密切配合，并保持通信設備的暢通，確保。
水下打撈施工概括：垮塌的殘留物經過潛水員水下查探得知主要集中在施工橋位周圍和通航區域內，影響下步鋼棧橋平臺、樁基、圍堰施工，同時對通航存在重大隱患，海事部門對垮塌棧橋進行現場查看后要求對航道內的殘留物進行打撈，保證通航的性，因此本打撈方案主要針對施工橋位及通航范圍。 本區域水深平均13米，不利的氣象原因有大風，霧，大雨，雷暴雨以及高溫等氣象條件，不利的水文條件主要是州河水流比較急，過往船只數量繁多且激起的水浪比較大，影響到打撈工作，對打撈的施工和管理帶來較大的難度。本打撈工作在水上和水下同時作業，水下情況復雜具有一定的危險性和不可預見性。
濕法焊接是焊工在水下直接施焊，而不是人為地將焊接區周圍的水排開的水下焊接方法。 電弧在水下燃燒與埋弧焊相似，是在氣泡中燃燒的。焊條燃燒時焊條上的涂料構成套筒使氣泡安穩存在，因此使電弧安穩，如圖8-1所示。要使焊條在水下安穩燃燒，必須在焊條芯上涂一層一定厚度的涂藥，并用白臘或其他防水物質浸漬的方法，使焊條具有防水性。氣泡由氫、氧、水蒸氣和由焊條藥皮燃燒發作的氣泡;渾濁的煙霧生的其他氧化物。為戰勝水的 冷卻和壓力作用構成的引弧及穩弧艱難，其引弧電壓要高于大氣中的引弧電壓，其電流較大氣中焊接電流大15%～20%。 水下濕法焊接與干法和有些干法焊接對比，運用Z多，但性Z差。由于水具有導電性，因此防觸電成為濕法焊接的首要伺題之一。水下焊接與切開的事端因素 水下焊接與切開的致險要素的特點是：電弧或氣體火焰在水下運用，它與在大氣中焊接或通常的潛水工作對比，具有更大的危險性。
