公路橋梁防撞護欄施工技術要點 隨著我國公路建設的飛速發展以及標準化施工的推進，對于高速公路橋梁工程防撞護欄的外觀線型要求越來越高，高速公路一直遵循著高標準、高要求的建設初衷，努力實現“創建品質工程”的建設目標，不斷的推行先進示范工程，積極引領參建單位“比、學、趕、超”爭創精品，各種先進的工藝工法正不斷的涌現，一次次刷新正習高速建設記錄。依據相關標準化文件并結合現場施工情況，我們總結了以下幾方面橋梁防撞護欄的施工技術要點，以供大家相互學習，相互提高。1、防撞護欄施工前對全橋進行測量放線，確定標高和線形，曲線段２m測設一點，直線段５m測設一點。根據護欄設計寬度量測確定外邊線相應控制點，用墨線將內外放樣控制點連接起來，作為模板的內外安裝邊線，確保全橋防撞護欄線形順暢。2、根據測量點對橋面鋪裝層進行調整，保證橋面鋪裝厚度不小于設計值，對厚度小于設計值的地段按豎曲線進行調整。3、護欄鋼筋安裝定位采用模板式定位架（本項目微創新），在測量點上放置模板式定位架以定位護欄鋼筋頂面和平面位置并確保鋼筋保護層參數。這一工藝相比傳統無定位架的工藝方法，****限度上了以往測量點護欄定位鋼筋定位速度慢、垂直度和高程控制精準度差、出現移動以及偏差不易發現、保護層控制較差等弊端，具有定位速度快、定位準確、靈活機動可隨時對已安裝護欄鋼筋進行校驗、與模板貼合度高、保護層合格率高等特點，非常便捷實用。護欄鋼筋安裝采用模板式定位架4、防撞護欄模板制作采用1.5～2m為1節，現場拼裝4～６m為1節，減少拼縫，模板頂部內外模均設置圓角。5、澆筑護欄混凝土前必須做首件，對混凝土性能指標、振搗工藝、成品尺寸、外觀線型等進行總結，確保后續施工一次成型，滿足設計要求和檢驗標準。模板安裝6、防撞護欄采用先橋面標高帶施工、后防撞護欄施工的工序，標高帶寬度根據三輥軸長度確定。、7、防撞護欄混凝土澆筑完后為防止表面開裂，必須切假縫，假縫４～６m設置一道，深度8～10mm；伸縮縫處真縫按施工圖設計寬度設置；非伸縮縫處真縫按梁板長度設置，縫寬不大于4mm。防撞護欄首件橋面標高帶→防撞護欄→整體橋面的施工工序防撞護欄假縫設置護欄養護8、防撞護欄養護采用覆蓋土工布灑水養生，同時采用U型鋼筋卡對土工布進行固定。通過上述工藝，施工過程中可以有效解決橋梁防撞護欄施工定位不準，線性不順等質量通病，有效防撞護欄外觀質量，使橋梁線性更加美觀。

?橋梁防撞護欄噴粉過程中，要注意吊具的導電性，且吊具上的涂層不宜太厚，過厚時可采取集中焚燒的方法用具上的涂層;由于工件較重，一定要設計好掛具，要求掛具牢固可靠。橋梁防撞護欄采用預烘的目的:一是除去工件上剩余的水分，二是可以保證一定厚度的粉末涂料較好地附著在工件的表面，三是保證工件盡快均勻受熱，加快固化過程一般預烘的溫度是80—140℃。對于橋梁護欄產品，根據其特點，采用自動噴槍另加手工噴槍補噴相結合的形式，目的是實時監控噴粉質量，保證產品質量穩定。一般純聚酚粉術涂料的固化條件是200℃，10min，通過調整加熱爐的溫度和鏈速來保證固化溫度和時間。橋梁護欄噴粉采用冷風吹干，在吹干的過程中，對工件進行檢查，對于允許缺陷，如流掛、起泡、露底、締孔等可用丙酮等稀釋粉末涂料，趁工件未晾時涂程或噴覆于缺陷表面，用余熱固化對于重大缺陷需要進行返修處理，根據涂膜厚度選取不同的處理方法，一般有直接上件重新噴粉、機械打磨、用脫膜劑處理三種方法。