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柴油發電機出租公司解析發生拉缸的原因有哪些
柴油發電機的“拉缸”也有人稱為“咬缸”。它是在氣缸及活塞環表面上沿著活塞運動方向出現的條紋狀、內蒙古呼和浩特當地帶有顏色的損傷。發生拉缸時,氣缸套的磨損非常劇烈,可達正常磨損的幾十甚至幾百倍。發生拉缸后,柴油機的外部特征是聲音發生變化,排氣冒黑煙。其后果是活塞、內蒙古呼和浩特當地活塞環及氣缸套工作表面被破壞,氣體密封失效,機油的消耗量及竄氣量迅速增加,使發動機不能正常運轉,甚至在很短的時間內,由于活塞、內蒙古呼和浩特當地活塞環與缸套咬死而停車。
柴油發電機組拉缸的主要原因實際上是活塞、內蒙古呼和浩特當地活塞環與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產生干磨擦,熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著,并將附近的金屬質點扯斷。產生拉缸的根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求,活塞環與氣缸套之間的間隙應盡可能小,這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環的磨擦情況取決于活塞環的彈力、內蒙古呼和浩特當地工作溫度、內蒙古呼和浩特當地滑動速度、內蒙古呼和浩特當地油膜分布、內蒙古呼和浩特當地零件的質量及磨合情況等。當由于接觸表面超負荷,使氣缸套表面與活塞環工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦,產生大量的磨擦熱,使工作表面的溫度急劇上升,其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。
由此可見,供油狀況不良,竄氣嚴重,零件過大的接觸應力破壞油膜,是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、內蒙古呼和浩特當地配合間隙、內蒙古呼和浩特當地零件制造質量外,使用不當也會造成拉缸,具體情況如下:
1.活塞與氣缸套配合間隙過小,或在正式帶負荷工作以前沒有經過良好的磨合。
2.潤滑不良,如間隙小、內蒙古呼和浩特當地機油稀或在裝配時未涂油等。
3.柴油機過熱。
4.裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。
5.活塞及活塞環質量差。
從柴油發電機組的使用角度講,還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車,起動前好用搖把將曲軸轉動幾圈,使磨擦表面保持一定的潤滑油。
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柴油發電機組飛輪故障的分析
柴油發電機的飛輪是轉動慣量很大的盤形零件,其作用如同一個能量存儲器。在做功行程中柴油機傳輸給曲軸的能量,除對外輸出外,還有部分能量被飛輪吸收,從而使曲軸的轉速不會升高很多。在排氣、內蒙古呼和浩特附近進氣和壓縮三個行程中,飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功,從而使曲軸轉速不致降低太多。
柴油發電機組飛輪常見的損傷形式是齒圈裂、內蒙古呼和浩特附近打壞,嚙合面磨損過多以及飛輪工作表面磨損起槽。維修時應視飛輪損壞情況進行。下面就為大家分析一下:
1,飛輪齒圈如果是單面磨損,可翻面使用,但齒邊需修正倒角。如果齒圈兩面均已磨損嚴重,或牙齒打壞、內蒙古呼和浩特附近斷裂,則應更換齒圈。 更換齒圈可采用加熱法進行。在裝配前,將齒圈放入加熱到300°C的機油中使齒圈膨脹,然后迅速將有倒角的一面朝向飛輪,趁熱壓入裝好。
2,飛輪的工作表面磨損起槽或呈波浪狀條紋,應進行磨削,其總磨削量應不大于1.2mm。
3,若齒圈內徑與飛輪過盈量過小或無過盈量時,可采用焊接法定位。焊接時,焊點不可過多,一般在齒圈圓周均勻布置3~4點即可,焊點長度應在20~30mm范圍內,焊點平滑,堆焊量應相等。
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柴油發電機組的結構和有什么操作技巧
柴油發電機是內燃機的一種類型,是現代廣泛應用的發動機之一。它是將柴油噴射到汽缸內與空氣混合燃燒得到熱能轉變為機械能的熱力發動機。目前,通信和其他國民經濟部門的自備電站主要依靠它作動力帶動同步交流發電機發電。當市電停電時,依靠該機組發電,提供交流電源,保證通信設備或其他電器的用電。國產和引進的柴油發電機組柴油機的結構和原理分別進行介紹。
柴油機是實現熱能轉變為機械能的動力設備,它由下述基本部分組成。
一、內蒙古呼和浩特總體結構
1.首先欲得到熱能,這就必須提供一定數量的燃料,送進燃燒室與空氣充分混合燃燒產生熱量,因此,必須有燃料系統。它包括柴油箱、內蒙古呼和浩特輸油泵、內蒙古呼和浩特濾油器、內蒙古呼和浩特噴油泵和噴油嘴等零部件。
2.為了將得到的熱能轉變為機械能,需要通過曲軸連桿機構來完成。此機構主要由汽缸體、內蒙古呼和浩特曲軸箱、內蒙古呼和浩特汽缸蓋、內蒙古呼和浩特活塞、內蒙古呼和浩特活塞銷、內蒙古呼和浩特連桿、內蒙古呼和浩特曲軸和飛輪等零件構成。當燃料在燃燒室內著火燃燒時,由于燃氣的膨脹作用在活塞頂部產生壓力,推動活塞作直線的往復運動,借助連桿轉變曲軸旋轉力矩,使曲軸帶動工作機械(負荷)作功。
3.對于一臺設備要連續實現熱能轉變為機械能,還必須配備一套配氣機構來保證定期吸入新鮮空氣,排出燃燒后的廢氣。此機構由進氣門、內蒙古呼和浩特排氣門、內蒙古呼和浩特凸輪軸及驅動零件等組成。
4.為了減少柴油機的摩擦損失,保證各零部件的正常溫度,柴油機必須有潤滑系統和冷卻系統。潤滑系統應由機油泵、內蒙古呼和浩特機油濾清器和潤滑油道組成。冷卻系統應由水泵、內蒙古呼和浩特散熱器、內蒙古呼和浩特節溫器、內蒙古呼和浩特風扇和水套等部件組成。
5.為了使柴油機能迅速啟動,還需配置啟動裝置,對柴油機啟動進行控制。根據不同的啟動方法,啟動裝置配備的零部件,通常采用電動馬達或氣動馬達啟動,對于大功率的機組,則采用壓縮空氣啟動。
柴油機總體結構一般包括上述幾大系統,但由于汽缸數、內蒙古呼和浩特汽缸排列方式和冷卻方式等不同,因此,各種機型在結構上略有差異。柴油機的基本結構。
二、內蒙古呼和浩特操作技巧
發電機組啟動后的8個使用規范技巧,很多朋友都認為柴油發電機組正常啟動后就不用怎么照看了,其實這是不對的,因為柴油發電機組啟動后才是容易出故障的時候。所以這時候也要對它進行定期的常規檢查,這樣才能保證發電機組正常工作。
下面就來看下啟動后的8個使用規范技巧
1、內蒙古呼和浩特將開關屏上調壓選擇開關置于手動位置;
2、內蒙古呼和浩特打開燃油開關,同時將燃油控制手柄固定在700轉/分左右的油門位置;
3、內蒙古呼和浩特用高壓油泵開關手柄連續地手動泵油,直到有泵油阻力,噴油器發出清脆的吱聲為止;
4、內蒙古呼和浩特將油泵開關手柄放在工作位置上,減壓閥推向減壓位置;
5、內蒙古呼和浩特用手搖手柄或按下電啟動按鈕起動柴油機,當柴油機達到一定轉速時,把減軸迅速拉回工作位置,使柴油機點火起動;
6、內蒙古呼和浩特柴油機起動后,將電鑰匙撥回中間位置,轉速應控制在600~700轉/分,并密切組注意機油壓力,表的指示(工作油壓值詳見各類柴油機使用說明書),若油壓無指示,應立即停機檢查;
7、內蒙古呼和浩特若機組低速運轉正常,可將轉速逐漸增加到1000~1200轉/分預熱運轉,當水溫 度在50~60℃,機油溫度達到45℃左右時,再將轉速增加到1500轉/分,觀察配電屏頻率表應在50赫芝左右,電壓表為380~410伏,如果電壓偏高或偏低時可調節磁場變阻器;
8、內蒙古呼和浩特若機組工作正常,可合上發電機與負栽間的空氣開關,然后逐漸增加負栽,向外送電;
溫馨提示大家,1、內蒙古呼和浩特各類柴油機起動應按其柴油機使用維護說明書要求進行,2、內蒙古呼和浩特在調壓時如機組存放過久,發電機失磁,電壓建立不起來,此時可用蓄電池充磁,充磁時磁場繞組L1(+)接蓄電池正極L2(-)接蓄電池負極,切不可接錯3、內蒙古呼和浩特若按下按鈕10秒,不能點火起動,應等一分鐘左右再作第二次起動,若連續三次失敗,應查明故障原因再行起動。