巢湖不銹鋼復合板 從3月份金融數據來看，信貸和社融呈現了持續“超預期”的表現，3月份新增貸款額同比有所多增，環比暴增；社會融資規模增量同比有所多增，環比暴增（詳見圖2）；但狹義貨幣(M1)同比增速延續下滑，而廣義貨幣(M2)同比增速也呈現高位下滑的態勢（詳見圖3）。今年以來，新增貸款額和社會融資規模增量均呈現連續超出市場預期的局面，貸款端和社融端“雙向發力”的態勢愈加明顯。從貸款端來看，一季度企業的中長期貸款延續強勁態勢，占到了總體增量超六成，而居民的中長期貸款僅僅增加了9442億元，僅占總體增量不到一成，延續了開年以來的弱勢，這表明企業對于經濟預期相對較好，而居民對于經濟預期相對較弱。而從社融端來看，3月份社會融資規模增量為5.38萬億元，比上年同期多7079萬億元；一季度社會融資規模增量累計為14.53萬億元，比上年同期多2.47萬億元。社融端總量呈現了開年以來持續“超預期”，其中對于實體經濟發放的貸款增加10.7萬億元，同比多增2.36萬億元，企業債券凈融資呈現了同比少增，而政府債券凈融資同比多增的態勢，表明社融端貸款結構呈現動態調整的態勢。

巢湖不銹鋼復合板工信部14日公布2023年2月汽車工業經濟運行情況，2月我國汽車產銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，同比分別增長11.9％和13.5％。2月，乘用車產銷分別完成171.5萬輛和165.3萬輛，同比分別增長11.6％和10.9％。2月，商用車產銷分別完成31.7萬輛和32.4萬輛，同比分別增長13.5％和29.1％。2月，新能源汽車產銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8％和55.9％；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的26.6％。1—2月，新能源汽車產銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1％和20.8％；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.7％。出口方面，2月，汽車整車出口32.9萬輛，同比增長82.2％。新能源汽車出口8.7萬輛，同比增長79.5％。1—2月，汽車整車出口63萬輛，同比增長52.9％。新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8％。

巢湖不銹鋼復合板 304不銹鋼復合板 造成需求“旺季不旺”這一情況的原因，除南方多地降雨，影響施工外。不少鋼貿商表示，這與終端回款不佳，導致資金周轉頻率下降，以及一季度力拼“開門紅”后，二季度新開項目開工減少有關。此外，美聯儲加息導致多國貨幣貶值，商品價格走高，對鋼材出口也起到了明顯的抑制作用。在需求不及預期的情況下，產量仍居高不下。據蘭格鋼鐵網調研，目前全國主要鋼企高爐開工率已經達到了80.1％，較2月初累計上升了3.4個百分點。蘭格鋼鐵研究中心預計，國內鋼鐵產量仍存上沖的動力，4月份全國粗鋼日產或升至300萬噸左右。雖然從3月份起，市場就傳出今年將壓減2.5％粗鋼產量的傳聞，但直至目前相關減產政策遲遲沒有出臺，這也導致近期鋼價反彈力度動力不足。同時，近期原燃料價格走弱，對于鋼價的支撐也明顯減弱。本周焦炭價格第二輪提降已經落地，短短一周時間焦炭兩次提降落地，且降幅不斷擴大。并且近期焦炭盤面價格跌幅更為明顯，今天焦炭主力合約收報2527.5點，較年內高點下跌了440點，跌幅達到了14.83％。

巢湖不銹鋼復合板1）基層的焊接 焊接基層焊道不得涉及和融化復材，先焊基材時，其焊道根部或表面應距復合界面 1-2mm。焊縫余高應切合相關標準的規定。視基材厚度、鋼種以及構造等要素，必需時可采 用適合的預熱。 （ 2）過渡層的焊接 焊接過渡層時， 要在保證熔合的前提下盡量減少基材金屬的熔入量降低熔合比。 為 此應采納較小直徑的焊條或焊絲以及較小的焊接線能量。過渡層的厚度應不小于 2mm。 （ 3）復層的焊接 在焊接復層時， 要注意保護復層的表面， 防備焊接飛濺物損害復層表面， 不得在復層表 面任意引弧、焊接卡蘭、 吊環及暫時支架等。 復層焊縫表面應盡可能與層表面保持平坦、光 順。對接焊縫余高不大于 15mm。 （四）焊后熱 1、退火：能夠減小不銹復合鋼表面的剩余應力，可是在不銹復合鋼中，焊接接頭 的不銹鋼一側和碳鋼一側的物理化學和力學性能有很大差別， 即奧氏體不銹鋼的線膨脹系數 比碳鋼大得多， 在退火后的冷卻過程中會產生熱應力， 因此退火其實不可以達到完整除去不銹鋼 剩余拉伸應力的預期成效。 但在相當高的溫度下退火時， 因為焊縫金屬在常溫下的折服應力 降低， 使不銹鋼部分的剩余拉伸應力有必定的降低。 此外， 退火能夠除去基層部分的剩余應 力。