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　　公路隔離柵的潛在問題近年來，隨著國內高速公路建設的飛速發展，隔離柵市場不斷擴大，但由于該產品在的生產和使用時間不足十年，產品標準頒布僅五六年， 標準頒布剛兩年，生產廠家對該產品的性能、參數、生產工藝掌握各不相同，致使這一產品的質量良莠不齊。 　　隔離柵已經成為重要的交通基礎設施，對經濟的發展和社會的做出了重要的貢獻。目前，高速公路隔離柵養護管理仍存在一些亟待解決的問題。大致有兩個方面：其一，養護管理不順。目前大多數高速隔離柵養護管理仍采用事業型管理，養護經費采用撥款方式。 　　這種在計劃經濟下形成的養護管理模式已不能適應高速隔離柵市場化經營的需求。盡管各省市在養護管理機構及組織方式上較為健全，但由于的影響和養護市場的封閉型管理，已愈來愈嚴重地影響了高速隔離柵養護水平的和養管機制的。 　　是有些地方管理觀念陳舊，人員機構臃腫，分配機制缺乏活力，從另一個側面反應了當前高速隔離柵養護管理上的不足。其二，"重建輕養"思想嚴重。"重建輕養"在高速隔離柵管理中主要為養護資金投入不足和對科技進步重視不夠兩個方面。

　　事實上，橋梁兩側的護欄更行人的，而人行道與道路之間的路緣石則是重要的防御線。在城市橋梁上，路緣石設置在兩側的人行道和車道的交匯處。這條防線的主要功能是阻止車輛撞上行人或撞上橋梁。但橋梁外側護欄主要起到保護行人的作用，抗沖擊能力較弱。 　　許多橋梁配備了分隔，可以緩沖相反方向的交通，而萬州大橋在中間沒有分隔器。從相反方向來的公共汽車直接在路緣石上行駛，然后從橋上下來。為什么護欄容易被忽視。長期以來，橋梁設計人員和管理人員更注重橋梁主體結構的性，考慮橋梁是否會倒塌，而忽視了路緣石、護欄等輔助結構如何保證車輛和行人的。 　　在這方面，還有很大的改進空間，還有很多細致的工作要做。發達 更加細致。他們充分考慮了橋上護欄和燈桿的設計。例如，在車輛撞上燈桿的情況下，在設計中要考慮如何保證燈桿不會掉下來撞到車輛，以保證。橋上的護欄都不能防止所有意外碰撞。 　　護欄具有保護性和防護性，但任何橋梁護欄在任何情況下都不能說是能夠抵抗意外沖擊的。也就是說，很難準確地說出有多少噸的車輛以何種速度撞上橋梁護欄，以確保不會發生事故。大型車輛在高速或大迎角（接近垂直方向）碰撞護欄時，沖擊力超過護欄的防護能力限值，護欄不能保證車輛不跑出橋梁。

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